Curso 27 de Mayo 2017

Éste será nuestro tercer curso de la 2ª/3ª temporada, desde que se puso en marcha la moriwoki-School, que continúa empleando su fórmula inédita, en su evolución 2.017, que permite una marcada personalización de la formación de cada alumno. El nivel que puede abarcar, y que ya hemos probado en la propia experiencia, va desde un motorista con carné B y una moto de 125 cc hasta el más avezado de los ruteros, teniendo en cuenta también al que quiere iniciarse en el mundo de la conducción deportiva.

¿Cuál es la base de esta fórmula?

La respuesta la dan tres datos evidentes:

1.- Una inscripción máxima de 16 alumnos.

2.- Cuatro de horas de trabajo en pista.

3.- Clases teóricas

Con un programa que comprende un manual completo de conducción disponible para adaptar al grupo y poco a poco a cada alumno, tomando los capítulos más apropiados.

El objetivo de este curso

Queda claramente definido desde el principio:

Dotar al alumno de unos recursos y unas aptitudes que le permitan disfrutar de la moto en la calle y en la carretera de una forma lo más segura posible.

Para ello le describiremos la actitud más apropiada, incluso antes de ponerse en marcha, y lo que podíamos llamar una puesta en escena del motorista para cada ámbito en el que vaya a desenvolverse en el futuro. Le explicaremos cómo colocarse, dónde mirar al llegar a una curva, qué recurso aplicar en un punto y otro, y finalmente por dónde transitar a lo largo de ella. Pero poniendo un especial cuidado en el aspecto psicológico, tanto del motorista en general, como de cada alumno durante el propio curso.

Ejercicios de asfalto

El curso comprende, además, tres ejercicios prácticos sobre asfalto, pero fuera de la pista, que completarán el paquete de recursos tomados durante el curso para reforzar el control y la seguridad de cada alumno después, cuando vuelva a salir a la carretera:

1.- La Frenada óptima

2.- Control en marcha lenta

3.- Dominio de la moto con el cuerpo

La Fecha: 27 de Mayo de 2.017

Nuestro lugar de trabajo es el circuito FK1, situado en la localidad de Villaverde de Medina (Provincia de Valladolid), a 168 km de Madrid por la autovía A-6.

La única y exclusiva razón por la realizamos nuestros cursos en un circuito de velocidad es porque se trata del escenario más seguro, con espacios y márgenes de sobra para cometer errores sin correr ningún riesgo.

La elección de una pista como la de FK1 se fundamenta en que su trazado, muy lento y revirado, implica trabajar con intensidad sobre todos los aspectos que se tocan durante el curso, a una velocidad tan baja que brinda toda la confianza.

PROGRAMA

-Empezaremos a las 9 con una primera clase teórica.

-A las 9:30

Primera tanda en pista de 20 minutos.

-A partir de ese momento, se irán alternando las clases teóricas con las tandas en pista hasta un número de 7.

-A las 14:00:

Comida. Algo muy ligero para poder volver a pista.

-A las 16:00:

Ejercicio de la Frenada Óptima.

-A las 16:30

Primera tanda libre.

-A las 16:50

Teórica – Ejercicio de la Carrera Lenta.

-A las 17:30

Segunda tanda libre.

-A las 18

Despedida del curso.

¿Cuál es el Precio?

El Precio del curso en sí es de 140 €, a los que hay que añadir la comida y el seguro obligatorio en pista, quedando en:

Un Precio Total de 170€

Alojamiento

Recomendamos el Hotel Villa de Ferias de Medina del Campo, con un precio muy especial, exclusivo para nuestros alumnos:

Cena+Alojamiento+Desayuno en Habitación Triple = 40€

Cena+Alojamiento+Desayuno en Habitación Doble = 45€

Cena+Alojamiento+Desayuno en Habitación Individual = 55€

Se trata de una opción excelente, que sobre todo permite vernos en torno a una buena cena, e ir así liberando tensiones y familiarizándonos unos con otros compañeros antes del curso. Las motos quedan guardadas en garaje y a la mañana siguiente arrancamos desde allí, todos juntos, hacia el circuito.
En cualquier caso, la reserva y gestión de la habitación corre por cuenta de cada alumno, dejando libre la posibilidad de trasladarse directamente al circuito en la mañana del sábado.

¿QUIÉNES SOMOS?

Esta iniciativa parte de Tomás Pérez, fundador y director de la Escuela de conducción Mutua Madrileña –Portalmotos y posteriormente fundador y director durante su año de lanzamiento de la escuela Super7moto.

Periodista de la moto, subcampeón en la categoría Twin del Campeonato Mac90 2012, piloto del Nacional de Raids y del regional valenciano de enduro a principios de los 90 y piloto de los Critériums AGV-SoloMoto de finales de los 70. también de las 6 Horas Vespa Internacionales de Barcelona en la misma época.

Este año se ha incorporado Santi Mangas a la formación de Moriwoki School. Un piloto que no sólo se ha criado en este circuito de FK1, sino que vive en él todo el año.

Santi ha competido en el CEV durante tres temporadas, dentro de las categorías de Super Sport y Moto2 y este año 2017 se enfrenta al europeo y al Campeonato del Mundo de Supermotard. Con referencia a su experiencia docente, a pesar de su juventud, cuenta en su haber con la organización y dirección de varios cursos de conducción deportiva.

CONTACTO

Los interesados pueden ponerse en contacto con nosotros a través de estos dos medios. Desde ahí les indicaremos los pasos a seguir para formalizar su inscripción.

Teléfono 659 48 65 38

Email info@moriwoki.com

 

 

 

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Soluciones de bolsillo Tucanourbano para la lluvia

La marca italiana, líder en equipamiento para los usuarios de scooters y de la moto como transporte urbano, en general, saca esta línea de bolsillo para protegerse de la lluvia, siguiendo su tendencia a buscar el lado más práctico y polivalente de cada prenda. En esta nota que nos pasa la propia marca describe cuáles y cómo son estas soluciones:

NOTA DE PRENSA DE TUCANOURBANO:

Cuando llueve a gusto de todos en la ciudad
Tucano Urbano presenta sus packs de equipamiento impermeable para toda la familia tanto para ir en moto como al bajar de ella
Calor, frío, lluvia…con la primavera llegan los días más locos del año y acertar con tu equipamiento perfecto para el día a día es una lotería. Pensando siempre en ofrecer la solución ideal a los desplazamientos sobre las dos ruedas, la firma transalpina de moda para motoristas te acerca su gama Nano para que puedas sortear las lluvias torrenciales y disfrutar de la primavera por la ciudad sin mojarte. Una gama en la que además se ha eliminado el PVC para la impermeabilización como medida para mejorar el medio ambiente y la protección de la salud.

Para los más pequeños de la casa Tucano Urbano propone el Set Nano Rain Kid compuesto de cazadora y pantalón anti lluvia muy cómodos de transportar gracias a la ligereza de sus materiales y facilidad de almacenamiento. Fabricado en poliamida transpirable y con el famoso sistema Hydroscud®, cortaviento e impermeable, incluye solapa anti-agua en la cremallera central para evitar las filtraciones. Además, el Nano Rain Kid está dotado deregulación con velcro en tobillos y muñecas para un mejor ajuste al cuerpo de los más pequeños de la casa e inserciones reflectantes para garantizar su seguridad aportando un plus en visibilidad tanto sobre las dos ruedas como al bajar de ellas. El traje disponible en color flúor se puede guardar en una bolsa de pequeñas dimensiones, también incluida, para un fácil y cómodo transporte. Ya está disponible en tallas de 5 a 10 años con un precio de 59,90 € (PVPR IVA Incl).

Para los más pequeños de la casa Tucano Urbano propone el Set Nano Rain Kid compuesto de cazadora y pantalón anti lluvia muy cómodos de transportar gracias a la ligereza de sus materiales y facilidad de almacenamiento. Fabricado en poliamida transpirable y con el famoso sistema Hydroscud®, cortaviento e impermeable, incluye solapa anti-agua en la cremallera central para evitar las filtraciones. Además, el Nano Rain Kid está dotado deregulación con velcro en tobillos y muñecas para un mejor ajuste al cuerpo de los más pequeños de la casa e inserciones reflectantes para garantizar su seguridad aportando un plus en visibilidad tanto sobre las dos ruedas como al bajar de ellas. El traje disponible en color flúor se puede guardar en una bolsa de pequeñas dimensiones, también incluida, para un fácil y cómodo transporte. Ya está disponible en tallas de 5 a 10 años con un precio de 59,90 € (PVPR IVA Incl).

Los adultos también pueden librarse de las incómodas gotas del líquido elemento con la gama Nano de Tucano Urbano. La firma que ya cuenta con gran experiencia en cuanto a soluciones para el día a día sobre las dos ruedas se refiere, presenta la cazadora Nano Rain Jacket Plus y elpantalónde lluvia Panta Nano Plus.  Disponibles en color amarillo y negro, están fabricados igualmente en poliamida transpirable, tejido cortaviento e impermeable con elevada columna de agua y costuras termoselladas para una mejor protección frente a la lluvia. Además, con el objetivo de aportar mayor comodidad y libertad en los movimientos, el pantalón incorpora cremallera lateral con abertura hasta el gemelo. Disponibles en tallas desde la 2XS a 5XL, pueden adquirirse por tan sólo 40 € en el caso del pantalón y de49,90 € en el caso de la cazadora (PVPR IVA incl.).

Para quienes prefieran la comodidad de un “todo en uno”, Tucano Urbano propone su mono anti-lluvia Tuta Nano,ligero y fácil de compactar. Diseñado igualmente con el sistema Hydroscud ®, este modelo aísla a su usuario de la lluvia  y humedad gracias a su fabricación en materiales resistentes y su solapa anti-agua en la cremallera central. Para un mejor ajuste a cualquier tipo de figura, el mono Tuta Nano incluye regulaciones en tobillos con velcro, cremallera lateral en el pantalón con abertura hasta el gemelo y costuras con galón en la cintura. Al igual que el resto de productos de gama Nano, el Tuta incluye inserciones reflectantes homologadas para asegurar la correcta visibilidad del usuario.

Para culminar la familia Nano, la marca italiana propone suscubre botas impermeables, un accesorio que aspira a convertirse en indispensable durante esta primavera.Fabricado en poliamida con suela de goma plegable, los cubre botas Nano incluyen costuras termoselladas y una cremallera lateral con solapas impermeables. Además, este modelo es ideal para laconducción en moto de marchas ya que incorpora refuerzo de goma para el cambio y es súper ligero y compactable, hasta el punto de poderse recoger y transportar en una funda que entra incluso en la palma de la mano. Los cubre botas Nano están disponibles en tallas desde la 36 a la 47 por tan solo 36,50 € (PVPR Iva incl.).

Para más información sobre Tucano Urbano y su extensa gama de ropa y equipamiento para el motorista puedes visitar la web de Tucano Urbano o contactar a través de export@tucanourbano.com

 

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Quadro presenta la versión trail de su scooter ¡con 4 ruedas!

El pasado año, la marca suiza puso en el mercado su revolucionario scooter de 4 ruedas, que, realmente y gracias a su sistema de basculación, se conduce con sensaciones de moto, permitiendo inclinaciones de la parte cuadriciclo de hasta ¡nada menos que 45 grados! Además, el entramado de barras y rótulas, toda una obra de ingeniería, que permite este juego, ofrecía en la primera versión de asfalto puro la posibilidad de regular la velocidad de inclinación, haciendo más o menos rápidos, más o menos violentos, tanto la entrada en curva como los cambios de dirección, a voluntad del motorista, según su estilo y su capacidad.

El cuatro ruedas, se monta con una vía delantera más ancha que la trasera, por lo que a nivel administrativo, entra en el terreno de los triciclos con su particular normativa correspondiente.

En su momento, quien firma este reportaje tuvo la ocasión de probar esa primera versión del Quadro4, con su impresionante capacidad para inclinar y las sensaciones tan intensas de moto que transmite, a pesar de su arquitectura de cuatro ruedas; y en aquella ocasión se quedó reprimiendo el impulso de entrar con ella en el primer descampado que encontrara a mano y tomar contacto con la tierra sobre cuadro ruedas con esa sensación, al 80%, de ir sobre dos.

Bien, pues ahora la marca suiza nos invita a dejar correr esa vena fuera del asfalto, lo mismo que ese impulso romántico de la aventura que siente en su interior todo motorista, con esta versión de un vehículo que arranca con una vocación de uso diario.

 “Steinbock” es la cabra salvaje de los Alpes. Con este nombre, la marca suiza ha querido hacer una referencia tomada desde el mismo asentamiento de su fábrica (Suiza), para esta versión limitada del anterior QUADRO4, que muestra una serie de accesorios dirigidos a reforzar su imagen y sus posibilidades off road, para convertirla, según palabras de la propia marca helvética  en la primera moto SUV de cuatro ruedas.

Aunque nuestro trayectos cotidiano hasta el lugar de trabajo no incluyan pistas de tierra, piedras, rocas o montañas como las que habitan las cabras que cuidaba Pedro, el amigo de Heidi,

a muchos usuarios les satisface contar con un vehículo capaz de pasar por todos esos terrenos. Son, sin ir más lejos, los millones de conductores que eligen un coche del tipo SUV para un uso cotidiano, por lo que cualquiera que se pongan a los mandos del exclusivo QUADRO4 Steinbock lo sentirá de ese modo. De todas formas la ciudad nos guarda muchas veces trampas impredecibles, y si no, que se lo diga a los que sufren el adoquinado parisino, por ejemplo, los días lluviosos. No está de más contar con un vehículo preparado para estas sorpresas.

Como decíamos, QUADRO4 es la primera moto de cuatro ruedas, y su sistema de suspensiones hidroneumáticas (sin muelles), permite una conducción cómoda, ágil y segura. Ahora, además, se presenta como la primera moto verdaderamente SUV con esta serie especial, limitada a tan solo 100 unidades.

La lista de accesorios que monta el QUADRO4 Steinbock se compone de 8 artículos, fabricados por marcas del mercado del accesorio con el nombre de Givi o de Acerbis, y que perfilan no solo la personalidad propia del cuadriciclo suizo, sino que también lo dotan de un empaque imponente, a la vez que una robustez frente a lo desconocido.

–   Rejilla de protección de faros en color negro

–   Faros delanteros LED

–   Paragolpes frontal de aluminio con logotipo de Quadro

–   Pantalla parabrisas sobredimensionada ajustable en altura

–   Soporte de manillar porta navegador GPS

–   Protector de manos

–   Paragolpes laterales reforzados

–   Top Case trasero de aluminio de 42 litros

El sistema de suspensión HTS (Hydraulic Tilting System, Sistema Hidráulico Inclinable) cada una de las cuatro ruedas del QUADRO4 Steinbock pisa siempre firme porque la suspensión hidroneumática que hemos mencionado compensa las diferencias de nivel en superficies desiguales. Además, contando con dos ruedas motrices traseras, la tracción está asegurada en las condiciones más complicadas.

Este QUADRO4 Steinbock está disponible ya en color blanco al precio de 11.000 € IVA incluido (Precio de Venta al Público Recomendado). Al ser una edición especial, la entrega se realiza por riguroso orden de solicitud.

Para más información puedes acercarte a tu centro QUADRO más cercano o entrar en la la web de la marca en España

 

 

 

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Impresiones tras el WSBK de Motorland 2.017

Un fin de semana desapacible, que por momentos se presentaba como tres verdaderos días de perros y que el viento racheado llegó a convertirlos en algo realmente hostil para cualquier motorista, hacía presagiar un auténtico desastre de asistencia, viendo la floja entrada de público que esta manga española, como la otra de este apasionante campeonato,  había registrado en ediciones anteriores, a pesar de haber disfrutado de una meteorología mucho más favorable.

Sin embargo, analizando poco a poco una serie de detalles, la participación de la afición en las carreras del Mundial de Super Bikes en Aragón ha dejado finalmente una sensación mucho más positiva de lo que cabría esperar.

A nuestra vuelta, esta vez en moto, encontramos otros motoristas por el camino. Eso sí, hicimos la ruta de vuelta el sábado por la tarde, en un viaje hasta Madrid que sin duda asustaría, con toda la razón, a los más novatos. Viajamos azotados por un viento traicionero, cayendo una lluvia torrencial y rematados por un frío intempestivo que, sencillamente, no nos creíamos.

Recuerdaba la vuelta de 2.016 en coche, justo al terminar la segunda carrera de la categoría de SBK, la del domingo, y, a haciéndola a un ritmo pausado que me permitía incluso ir escribiendo en marcha. Conté nueve motos en el trayecto, ¡solamente nueve motos desde Alcañiz hasta Madrid!

Bien, pues en este viaje de 2.017 pude ver incluso una más, a pesar de la belicosidad del tiempo. Sí, diez motos en la carretera, ni una más ni una menos, haciendo un viaje casi demencial, y además en sábado.

La cuestión es que si echamos la vista atrás, repasando en los últimos años el aspecto de las tribunas de meta y del emblemático muro, así como el ambiente del paddock, encontrábamos prácticamente el mismo del año pasado y del otro. El mismo número de asistentes, prácticamente. El detalle, o la sospecha, se basa en que si me hubiera fijado en todas y cada una de sus caras, es muy probable que las hubiera vuelto a ver un año y otro, en una repetición multitudinaria.

Dicen que DORNA está poniendo un empeño especial en recuperar la atención sobre este campeonato, tan vivo y atractivo como el que más, fuera de sus feudos tradicionales de UK, Italia u Holanda. Si esto es realmente así, se trata de una noticia para felicitarse, desde luego.

De momento, en el Mundial de Super Bikes de Aragón, con un fin de semana que echaba para atrás a la mayoría, estuvieron, por lo menos, los asiduos, los acérrimos, los mismos de siempre.

¡Bien por Motorland!

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Ecos de Motoh! Barcelona

Nos desplazamos hasta Barcelona para introducirnos en su Motoh!

Allí recogimos de primera mano las impresiones, lo mismo que tomar las fotos que mostramos en este reportaje.

Resulta casi ineludible la comparación entre los dos salones de las dos ciudades más importantes de la Península, más aun cuando se celebran con tan sólo una semana de separación. Lo cierto es que la sensación que se recoge al deslizar la mirada por los pasillos y los stands de uno y otro pienso que es bien diferente.

Dos Salones

Mientras que MotoMadrid se siente como una Feria de La Moto, y más bien como una convocatoria para amasar un ambiente entrañable, y por qué no, popular entre motoristas junto a la exposición que hacen de sus últimos modelos algunos de los fabricantes y muchos de sus concesionarios, Motoh! Barcelona, de entrada por la propia disposición de su muestra, transmite en cambio una imagen más propia de lo que se concibe como un Salón de La Moto propiamente dicho.

MotoMadrid representó un centro de reunión para la comunidad motera, donde se vendió una cantidad importante de motos de todas las marcas.

La segunda edición de Motoh! Barcelona, por su lado, sirvió como punto de encuentro para los profesionales más representativos del sector, donde a buen seguro se prepararon acuerdos de peso, ante un público expectante que, en un número total de 32.160 visitantes, desfilaba por los 110 expositores extendidos a lo largo y a lo ancho de los 8.953 metros cuadrados del salón, observando con interés y contemplando, también con admiración, los modelos más novedosos y lo que cada una de las 360 marcas allí representadas tenía que ofrecer.

Otras Actividades de Motoh! Barcelona

Un Motoh! Barcelona en el que también tuvieron su protagonismo las pruebas dinámicas, las exhibiciones, así como las motos clásicas
Esas pruebas dinámicas de motos se organizaron en el SoloMoto Weekend, con un total de nada menos que 2.856 test, realizando recorridos externos guiados por monitores, teniendo como principal objetivo probar las novedades presentes en el salón en condiciones reales de circulación, a la par que se fomentaba la seguridad en la conducción.

 

Los más pequeños también pudieron pilotar una moto en un circuito ubicado en el interior del Palacio 8, en el que niños y niñas con edades comprendidas entre los 7 y los12 años disfrutaron gratuitamente de una primera experiencia con las motos eléctricas de Torrot Gas Gas.

El Museo de la Moto de Barcelona en Motoh! Barcelona

Esta entidad cultural de la moto participó con varias actividades:

Por un lado, una exposición de motos históricas que mostraba unidades emblemáticas diseñadas y construidas en La Península Ibérica desde los años 20. En total, una decena de modelos entre los que figuraban el único prototipo de moto Simó de 1924 y 148 cc; la única Lutetia Super Sport de 175cc construida por José Sugrañes en 1928; así como varios modelos de Bultaco (Metralla MK2 y Lobito MK3); la Derbi 250cc de 1952; las Montesa A45 y Minimontesa; una Ossa 125; y Riejus fechadas entre los 50 y los 80.

La segunda actividad consistió en el VI Rally Motoclásica Barcelona, que representó, en realidad un paseo urbano, no competitivo, para motos históricas anteriores a 1986, con un recorrido de unos 50 km por las calles de la ciudad condal, con salida y llegada en el propio recinto ferial de Montjuïc.

Además de todo ello, Motoh! Barcelona registró la interesante cifra de 476 participantes en los cursos de seguridad vial organizados por el Servei Català de Trànsit.

Conclusión

El panorama ofrecido por este incipiente salón, con las más de 60 novedades de la Moto allí presentadas, recibiendo el apoyo directo y la representación de ANESDOR (Asociación Española de fabricantes de la Moto), con sus cifras registradas y a buen seguro, con los acuerdos empresariales allí fraguados, se consolida en el calendario y en la atención del panorama motociclista como una cita a fijar en la agenda de todo profesional solvente y, desde luego, del buen aficionado a cualquiera de las facetas que ofrece el Motociclismo.

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Ecos de MotoMadrid

El frío, que a veces cortaba la cara, empujado por el viento; la lluvia, impertinente en ocasiones y copiosa por momentos, plantaron el fin de semana más desapacible y hostil que podrían haber previsto los organizadores de MotoMadrid; y por si fuera poco, con la amenaza de una nieve inminente a lo largo de la primera tarde de salón que finalmente no se cumplió.

Evidentemente, las actividades al aire libre se vieron afectadas en gran parte, cuando no frustradas en su totalidad: así mismo, el parking de motos se mostraba por momentos un aspecto un tanto deslucido, sobre todo si se comparaba con la imagen que ofrecía durante las jornadas de MotoMadrid 2016; sin embargo, el interior del Palacio de Cristal de la madrileña Casa de Campo, registró un aforo verdaderamente masivo, así, a simple vista, que animaba un entrañable ambiente motorista que ha representado, entre otros detalles, el sello de identidad de este certamen, más allá de la extensión que ocupa su muestra, de su impacto en el siempre complejo terreno del marketing, o de su propio valor comercial.

 

Todos enviaron su representación, en mayor o menor medida. De una forma u otra, todas las marcas importantes, y algunas incipientes, también, estuvieron presentes en la muestra, lo mismo que todos los sectores anexos al mercado motociclista.

Los números sorprendieron, en cualquier caso, resultando los mejores agoreros para las próximas ediciones, teniendo en cuenta el dichoso fin de semana de perros que sufrió este MotoMadrid 2016.

Y es que la feria madrileña de La Moto volvió a registrar una nueva cifra récord, que rebasó los 46.000 visitantes, desfilando por delante de todo lo que tenían que ofrecer casi 250 expositores como representantes de más de 300 marcas dedicadas al motorista. Una muestra que brindó al final unos resultados de ventas in situ realmente sobresalientes, deparando una interesante rentabilidad para la inversión realizada por muchas de las marcas y concesionarios presentes. Lo cierto es que en MotoMadrid estuvieron representados todos los segmentos empresariales vinculados al mundo de las dos ruedas, porque además de las marcas de motos, se podían encontrar firmas de distribución, maquinaria de taller, accesorios, recambios, complementos, textil, editoriales, seguros, entidades deportivas, centros de formación y clubes de aficionados.

Además de toda esta exposición, se celebró en MotoMadrid la sexta edición del Concurso de Constructores, en el que el taller onubense Kacerwagen se alzó con el máximo galardón. Un certamen en el que participaron más de una treintena de creaciones. El constructor de Huelva se presentó al concurso en la categoría Café Racer con una obra a la que dieron el popular nombre de “Pili”; construida sobre la base de una Aprilia RSV 1000. Las puntuaciones independientes de los miembros del jurado en materias como ingeniería, terminaciones, desarrollo, funcionalidad, fabricación propia de componentes y pintura, le otorgaron a esta montura el primer premio de su categoría y posteriormente, el premio absoluto al Mejor Constructor/Mejor Motocicleta.

Por último, esta edición 2.017 figuró como el tercer año consecutivo en el que MotoMadrid también contó con la celebración de una jornada profesional que se desarrolló el viernes, 24 de marzo en paralelo a la apertura pública del evento, y que sirvió una vez más para favorecer la proyección de sinergias entre profesionales y empresas del sector de las dos ruedas. Además, se expusieron a lo largo de los tres días diversas ponencias sobre temas de interés para los profesionales en materia de electromecánica, pintura, fabricación y homologación, entre otros aspectos.

En resumidas cuentas, el sabor de boca que ha dejado este MotoMadrid ha sido el mejor posible en las peores condiciones climatológicas.

¡Ánimo, y a por 2.018!

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Presentación de Bhir como distribuidor de Bell y RST en España

A finales de marzo, la conocida marca Vicma unió sus recursos, que suman un total de 11.000 metros cuadrados, a la firma internacional Bhir. Así es como Vicma cambia de denominación para llamarse ahora Bhir Iberia y operar con la capacidad necesaria para dar salida a la distribución de las grandes marcas del equipamiento para el motorista, un segmento del mercado cada vez más emergente en nuestros días.

Por ello, Bhir Iberia se ve capaz de afrontar el reto de llevar adelante la representación y la distribución exclusiva para España de dos marcas con un prestigio como el de Bell y RST para encargarse de la distribución exclusiva en nuestro país.

Bell, la firma americana, cuyo rancio abolengo le ha dado una merecida fama mundial desde los sesenta, y RST, con el decimonónico e imponente aval del Tourist Trophy, no en vano, cualquier marca no es capaz de representar el patrocinio de la carrera más antigua, mítica y legendaria de la historia del motociclismo.

Bell desembarca así en España de manera oficial

Lo hace de la mano de Bhir Iberia, para ofrecer una gama variada de cascos neoclásicos, otra off road con líneas de otro tiempo en combinación con la seguridad más vanguardista y en la gama estrella de la marca, por decirlo así, aportando una innovación que puede representar un paso de gigante en la protección que puede brindar un casco del siglo XXI, con un sistema que desplaza oblicuamente toda la fuerza de un impacto, reduciendo en gran medida sus efectos. Todo con el remate y la calidad que ha dado nombre a Bell desde siempre, a un precio razonable para nuestro mercado.

RST

De la prestigiosa marca de equipamiento, podemos decir que se caracteriza por una idea sencilla a la vez que eficaz: la de producir una gama de ropa de moto asequible que ofrezca una protección y calidad excepcionales combinados con un diseño y estilo de vanguardia. Su proceso de desarrollo les lleva a testar los materiales empleados en sus productos con clientes de 3 continentes diferentes que utilizan su montura en circuitos, carreteras y ciudades con temperaturas y climatología muy dispares. Un cuidado al detalle por la protección y el diseño que les ha llevado, como hemos señalado, a convertirse en patrocinadores oficiales de una de las carreras más peligrosas del mundo: el TT de la Isla de Man.

RST se adapta a las necesidades de cada motorista con un amplio catálogo de prendas de alta calidad, tanto para él como para ella, que ya se puede adquirir a través de Bihr: desde los monos de cuero hasta las chaquetas de material textil de corte clásico, o moderno, con todo tipo de acabados según sea tu estilo.

Los amantes de la velocidad y de la competición podrán disfrutar de las prendas más deportivas, desarrolladas con la ayuda de pilotos profesionales como Alex Lowes, vigente ganador de las 8 horas de Suzuka y frecuente en las parrillas de MotoGP y de Superbikes. El cuero de piel de vaca que utiliza RST garantiza una elevada comodidad y resistencia. Un concepto, éste último, que se refuerza gracias a las protecciones realizadas con materiales de vanguardia, no en vano RST también cuenta con la ayuda de Avalon Biddle, campeona de la copa femenina de la FIM, para ofrecer complementos que se adaptan a las apasionadas de las dos ruedas a la perfección.

Los enamorados de las rutas se benefician igualmente de la experiencia de la marca anglosajona en el mundo de las carreras ya que RST traslada su amplio conocimiento en la protección del motoristaa sus prendas touring. Tanto el equipamiento de cordura para devorar kilómetros con toda comodidad, como los artículos de piel para la conducción más deportiva cuentan con la calidad y protección más elevada. Por supuesto los aficionados  de las motos trail también pueden encontrar los guantes, trajes y botas ideales en RST, incluso para los más pequeños. Una combinación perfecta entre funcionalidad, calidad, diseño y precio.

RST también tiene en cuenta a los motoristas que buscan un  look moderno o vintage con orientación urbanita. Las  chaquetas de cuero de  estilo  rockabilly para hombre y mujer con botas o guantes a juego son sólo algunos de estos ejemplos. Igualmente la fábrica de Derbyshire cuenta con una parte de equipamiento  textil que te permite desplazarte en moto con estilo casual y la seguridad que proporciona la presitigiosa marca británica.Un ejemplo son los  vaqueros de aramida de RST, que incorporan protecciones ocultas a la vista y que se convierten en los compañeros perfectos para enfrentarte a diario con la jungla urbana.

Por último cabe mencionar la polivalencia como otra de las premisas de RST. Sus artículos se adaptan a cualquier situación que vayas a encontrarte en tu día a día, en ciudad o desplazamientos largos ya que han sido fabricados con los últimos tejidos repelentes al agua y resistentes al frio. RST te vestirá con prendas térmicas interiores, con guantes y botas orientados a los adictos al circuito, caminos o a las carreteras en todas las épocas del año.

Bihr será la que facilite el acceso al amplio catálogo de productos RST, ya que la empresa con sede en Totana (Murcia) se convierte en su distribuidora en exclusiva para el mercado español. En la página web de Bihr podrás registrarte, localizar tu prenda de RST favorita y recibirla en tu tienda más cercana gracias a su sistema de gestión de reservas; con el aval de 12000 distribuidores satisfechos Bihr cuenta con sedes comerciales en Francia, Bélgica, Holanda, Suiza, países nórdicos y Península Ibérica. RST y Bihr te lo ponen fácil.

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24 Horas de Le Mans: Victoria con récord de David Checa y el GMT94 Yamaha

¡Apasionantes!, no le cabe otro calificativo a esta 40ª edición de la emblemática carrera, y lo fue desde el principio hasta, prácticamente, la penúltima vuelta. No en vano, la Yamaha YART estuvo apretando, presionando a la del GMT94 hasta las últimas vueltas, buscando su error cuando tan sólo era medio minuto el tiempo que separaba a las dos motos de Iwata, que terminaron a únicamente 19”819, que representa un nuevo record de diferencia entre el primer y el segundo clasificado, en una carrera tan trepidante que acabaron los cuatro primeros dentro la misma vuelta de carrera.

Checa, Di Meglio y Canepa consiguieron la victoria para el equipo en el que el español lleva militando nada menos que desde 2003, tras una carrera sin un solo fallo, sin la más mínima incidencia, lo mismo que el equipo YART, que pasó a encabezar la prueba al caer la tarde y lo hizo hasta la mañana del domingo, en la que Di Meglio rebasó al japonés Nozane, con una espectacular maniobra en las entrañas de la chicane, colocándose en el exterior de la primera variante, para rebasar al japonés en el violento cambio de dirección, con una tumbada inverosímil, ¡con 20 horas de carrera encima!, al más puro estilo velocista.

La clave de la victoria y la diferencia entre las dos Yamahas nos las dieron los propios directores en sendas declaraciones realizadas durante la carrera. Christophe Guyot manifestaba durante la caída de la tarde que habían apostado por un seting y elegido un compuesto de goma pensando en temperaturas más bien frías, con lo que, situados en la tercera plaza, en el momento de sus declaraciones, confiaba en que la noche les acercaría a sus rivales y les elevaría en la clasificación.

El team manager Mandy Sainz, por su parte, manifestaba durante las últimas horas de la carrera que su Yamaha YART había sufrido un chatering continuado durante la noche y en las primeras horas de la mañana, hasta el mediodía.

Y es que, en este 40 cumpleaños de las 24 Horas de Le Mans, el reasfaltado de la pista, junto con una meteorología que tan sólo dejó caer algunas gotas de lluvia en un momento puntual y la metódica regularidad de los equipos que lograron el histórico doblete para Yamaha, dejaron la prueba en las condiciones óptimas para que se batiera el récord de vueltas a la pista, con nada menos que 860, dieciséis más que el anterior, así como el de la vuelta rápida en carrera, clavado por Randy De Puniet en 1´36”408 durante la tercera hora.

El piloto galo, curtido en el mundial de MotoGP, salió como un tiro desde la pole, y exhibiendo un estilo y maneras propias de un gran premio, puso tierra de por medio con sus rivales, pulverizando el crono vuelta tras vuelta y dejando boquiabiertos a los aficionados más avezados, al mismo tiempo que levantaba al público de sus tribunas en más de un lance, al adelantar a los primeros doblados, o al verle pasar con la Kawa del SRC retorciéndose en el largo curvón que llega a continuación de meta, el punto más rápido del circuito Bugatti, como bien conoce todo aficionado.

 

Pero el implacable avance del equipo Kawasaki SRC se vio frenado repentinamente por la caída del propio De Puniet, en su siguiente relevo, precisamente en un adelantamiento a un doblado; y es que de ese modo quedó puesta de manifiesto la falta de hábito de un velocista nato al rodar con tanto tráfico en pista, nada menos que con las 60 motos que tomaron la salida.

No en vano, también pudimos presenciar a través de la retransmisión de Eurosprt 2 -en la que moriwoki.com colaboró con sus comentarios durante 7 horas de carrera- un incidente protagonizado por  Di Meglio cuando, en su frenética persecución matutina de la Yamaha Yart, chocó contra un piloto japonés que iba a ser doblado y que salió del lance con un arrastrón en el margen de la curva La Chapelle.

A destacar también la participación de Arturo Tizón, que cruzó la meta sobre la Honda del FCC TSR en un meritorio quinto puesto. Lo mismo que la de Pedro Valcaneras, acabando la prueba en el puesto 24, dentro del seno del equipo GERT56 by RS SPEEDBIKES.

Digna de señalar, también, es la actuación del TATI Team Beaujolais, primer clasificado de la categoría Super Stock (motos más próximas a la serie), que se alzó hasta nada menos que el sexto puesto de la general.

Esta edición 40 de las 24 Horas de Le Mans ha vuelto a sacar a la palestra el antiguo debate que, prácticamente, se planteó desde el momento en el que se impuso la fórmula de tres pilotos por equipo: El de hasta qué punto debe de influir la fortaleza mental, la estrategia, y la condición física del conocido como “músculo largo” frente a la velocidad pura para preservar la esencia del endurance.

Lo cierto es que cuando vimos a algunos pilotos, como el propio Di Meglio o su rival Nozane, que hizo el último relevo del GMT94 en pista, doblando todo el tronco en cada curva para descolgarlo fuera de la moto, con el codo apuntando al suelo y el brazo exterior completamente estirado, con la cabeza muy abajo, igual que cualquier piloto de MotoGP, cabe hacerse la pregunta de la vuelta a los dos pilotos por equipo.

Lo cierto es que, cuando vimos a algunos en los primeros compases de carrera, sacando el pie en las frenadas más incisivas, para dejar la pierna colgando vuelta tras vuelta, pensamos que no durarían mucho practicando este estilo, porque el desgaste físico que entraña, a nivel de abductores, cuádriceps y abdominales pensamos que agotaría al más pintado en cuanto se echara la noche sobre el circuito. Sin embargo, visto lo visto por la mañana y, más aun, a mediodía, tuvimos que guardarnos todos nuestros augurios para mejor ocasión. Y es que después de contemplar el estilo exhibido en la pista por pilotos como De Puniet y sobre todo Di Meglio durante la última hora de carrera, evidencian que la preparación física de un velocista de hoy día está tanto a la altura de un atleta olímpico de 400 metros, como a la del de diez mil, y un detalle tan revelador como la ausencia de los conocidos “stomp grip” sobre los depósitos de algunas motos punteras pone de manifiesto que esta fórmula funciona en la actualidad con los mejores resultados.

Así pues, el debate está servido.

Y en medio de este planteamiento, permanece inmutable un valor seguro llamado David Checa, con su estilo depurado a lo largo de 14 años, que pone en práctica la mesura, el ahorro, la adaptación constante tanto física como mental, y una concentración ilimitada para lograr, como el mejor, la máxima efectividad en la Resistencia de hoy día.

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Ecos de WSBK Aragón: Los de siempre

Un fin de semana desapacible, que por momentos se presentaba como tres verdaderos días de perros y que el viento racheado llegó a convertirlos en hostiles para cualquier motorista, hacía presagiar un auténtico desastre de asistencia, viendo la floja entrada de público que esta manga española, como la otra del WSBK,  había registrado en ediciones anteriores, a pesar de haber disfrutado de una meteorología mucho más favorable. Sin embargo, analizando poco a poco una serie de detalles, la participación de la afición en las carreras del Mundial de Super Bikes en Aragón ha dejado finalmente una sensación mucho más positiva de lo que cabría esperar.

A nuestra vuelta, esta vez en moto, encontramos otras motos por el camino. Eso sí, hicimos el camino de vuelta el sábado por la tarde, en un viaje hasta Madrid que sin duda asustaría, con toda la razón, a los más novatos, con un viento traicionero y una lluvia torrencial, rematados por un frío intempestivo que, sencillamente, no nos creímos.

Recuerdo la vuelta de 2.016 en coche, justo al terminar la segunda carrera de la categoría de SBK, la del domingo, y, a un ritmo pausado que me permitía incluso ir escribiendo en marcha, conté nueve motos en el trayecto, solamente nueve motos desde Alcañiz hasta Madrid.

Bien, pues en este viaje de 2.017 pude ver incluso uno más, a pesar de la belicosidad del tiempo. Sí, diez motos en la carretera, ni una más ni una menos, haciendo un viaje casi demencial.

La cuestión es que si echamos la vista atrás, repasando en los últimos años el aspecto de las tribunas de meta y del emblemático muro, así como el ambiente del paddock, encontrábamos prácticamente el mismo del año pasado y del otro. El mismo número de asistentes, prácticamente. El detalle, o las sospecha, está en que si me hubiera fijado en todas y cada una de sus caras, es muy probable que las hubiera vuelto a ver un año y otro, en una repetición multitudinaria.

Dicen que DORNA está poniendo un empeño especial en recuperar la atención sobre este campeonato tan apasionante, fuera de sus feudos tradicionales de UK, Italia u Holanda. Si esto es realmente así, se trata de una noticia para felicitarse, desde luego.

De momento, en el Mundial de Super Bikes de Aragón, con un fin de semana que echaba para atrás a la mayoría, estuvieron, por lo menos, los asiduos, los acérrimos, los mismos de siempre.

¡Bien por Motorland!

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Ecos de Motoh!Barcelona: Un salón, salón.

Nos desplazamos hasta Barcelona para introducirnos en su Motoh! y recoger de primera mano las impresiones, lo mismo que tomar las fotos que mostramos en este reportaje.

Resulta casi ineludible la comparación entre los dos salones de las dos ciudades más importantes de la Península, más aun cuando se celebran con tan sólo una semana de separación. Lo cierto es que la sensación que se recoge al deslizar la mirada por los pasillos y los stands de uno y otro pienso que es bien diferente.

Mientras que MotoMadrid se siente como una Feria de La Moto, y más bien como una convocatoria para amasar un ambiente entrañable, y por qué no, popular entre motoristas junto a la exposición que hacen de sus últimos modelos algunos de los fabricantes y muchos de sus concesionarios, Motoh! Barcelona, de entrada por la propia disposición de su muestra, transmite en cambio una imagen más propia de lo que se concibe como un Salón de La Moto propiamente dicho.

MotoMadrid representó un centro de reunión para la comunidad motera, donde se vendió una cantidad importante de motos de todas las marcas.

La segunda edición de Motoh! Barcelona, por su lado, sirvió como punto de encuentro para los profesionales más representativos del sector, donde a buen seguro se prepararon acuerdos de peso, ante un público expectante que, en un número total de 32.160 visitantes, desfilaba por los 110 expositores extendidos a lo largo y a lo ancho de los 8.953 metros cuadrados del salón, observando con interés y contemplando, también con admiración, los modelos más novedosos y lo que cada una de las 360 marcas allí representadas tenía que ofrecer.

Un Motoh! Barcelona en el que también tuvieron su protagonismo las pruebas dinámicas, las exhibiciones, así como las motos clásicas
Esas pruebas dinámicas de motos se organizaron en el SoloMoto Weekend, con un total de nada menos que 2.856 test, realizando recorridos externos guiados por monitores, teniendo como principal objetivo probar las novedades presentes en el salón en condiciones reales de circulación, a la par que se fomentaba la seguridad en la conducción.

Los más pequeños también pudieron pilotar una moto en un circuito ubicado en el interior del Palacio 8, en el que niños y niñas con edades comprendidas entre los 7 y los 12 años disfrutaron gratuitamente de una primera experiencia con las motos eléctricas de Torrot Gas Gas.

Por otro lado, para homenajear la tradición industrial de la Moto en Cataluña, Motoh! Barcelona acogió dos actividades organizadas por el Museo de la Moto de Barcelona: Por un lado, una exposición de motos históricas que mostraba unidades emblemáticas diseñadas y construidas en La Península Ibérica desde los años 20. En total, una decena de modelos entre los que figuraban el único prototipo de moto Simó de 1924 y 148 cc; la única Lutetia Super Sport de 175cc construida por José Sugrañes en 1928; así como varios modelos de Bultaco (Metralla MK2 y Lobito MK3); la Derbi 250cc de 1952; las Montesa A45 y Minimontesa; una Ossa 125; y Riejus fechadas entre los 50 y los 80.

La segunda actividad consistió en el VI Rally Motoclásica Barcelona, que representó, en realidad un paseo urbano, no competitivo, para motos históricas anteriores a 1986, con un recorrido de unos 50 km por las calles de la ciudad condal, con salida y llegada en el propio recinto ferial de Montjuïc.

Además de todo ello, Motoh! Barcelona registró la interesante cifra de 476 participantes en los cursos de seguridad vial organizados por el Servei Català de Trànsit.

El panorama ofrecido por este incipiente salón, con las más de 60 novedades de la Moto allí presentadas, recibiendo el apoyo directo y la representación de ANESDOR (Asociación Española de fabricantes de la Moto), con sus cifras registradas y a buen seguro, con los acuerdos empresariales allí fraguados, se consolida en el calendario y en la atención del panorama motociclista como una cita a fijar en la agenda de todo profesional solvente y, desde luego, del buen aficionado a cualquiera de las facetas que ofrece el Motociclismo.

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