La marca de Hinkley nos pasa este listado con la actualización de sus tarifas en España a partir del 1 de mayo
TRIUMPH MOTOCICLETAS ESPAÑA
MODERN CLASSICS
STREET TWIN Desde* 9,100 €
BONNEVILLE T100 Desde* 10,650 €
BONNEVILLE T100 BLACK Desde* 10,650 €
STREET CUP 10,500 €
STREET SCRAMBLER Desde* 10,700 €
BONNEVILLE T120 Desde* 12,650 € 12,650 €
BONNEVILLE T120 BLACK Desde* 12,650 € 12,650 €
BONNEVILLE BOBBER Desde* 13,350 €
NUEVA BONNEVILLE BOBBER BLACK Desde* 14,350 €
NUEVA BONNEVILLE SPEEDMASTER Desde* 14,350 €
THRUXTON Desde* 13,950 €
THRUXTON R 15,950 €
ROADSTERS
STREET TRIPLE S A2 Desde* 8,700 € 8,700 €
STREET TRIPLE S Desde* 9,550 € 9,550 €
STREET TRIPLE R Desde* 10,950 € 10,950 €
STREET TRIPLE R Low STREET TRIPLE R Desde* 10,950 € 10,950 €
STREET TRIPLE RS 12,350 € 12,350 €
NUEVA SPEED TRIPLE S SPEED TRIPLE S Desde* 14,150 € 14,150 €
NUEVA SPEED TRIPLE RS SPEED TRIPLE RS SPEED TRIPLE RS 16,250 16,250 €
ADVENTURE & TOURING
NUEVA TIGER 800 XR Desde* 10,900 €
NUEVA TIGER 800 XRX Desde* 12,550 €
NUEVA TIGER 800 XRX Low Desde* 12,550 €
NUEVA TIGER 800 XRT 14,250 €
NUEVA TIGER 800 XCX Desde* 13,350 €
NUEVA TIGER 800 XCA 14,750 €
TIGER SPORT 14,250 € 14,250 €
NUEVA TIGER 1200 XR Desde* 16,400 €
NUEVA TIGER 1200 XRX Desde* 18,350 €
NUEVA TIGER 1200 XRX Low Desde* 18,350 €
NUEVA TIGER 1200 XRT Desde* 20,450 €
NUEVA TIGER 1200 XCX Desde* 19,350 €
NUEVA TIGER 1200 XCA Desde* 21,550 €
TIGER EXPLORER XR Desde* 15,800 €
TIGER EXPLORER XRX Desde* 17,700 €
TIGER EXPLORER XRX Low Desde* 17,700 €
TIGER EXPLORER XCX Desde* 18,600 € 18,600 €
TIGER EXPLORER XCX Low TIGER EXPLORER XCX Desde* 18,600 € 18,600 €
TIGER EXPLORER XRT 19,300 TIGER EXPLORER XRT 19,300 €
TIGER EXPLORER XCA 20,400 TIGER EXPLORER XCA 20,400 €
Una interesantísima ruta, con algún kilómetro recto, si acaso, por una provincia variada como un continente, en la que descubrirás parajes recónditos y además recorrerá los de obligado paso turístico.
NOTA DE PRENSA CROM RIDE 2018
La Crom Ride 2018 ya tiene fecha para su segunda edición: sábado 30 de junio
El verano es la mejor época para salir a disfrutar de tu moto. Te proponemos un plan: la Crom Ride 2018 – con salida desde Girona – ya cuenta con fecha en el calendario motero. El sábado 30 de junio saldrá de nuevo por una ruta que combina mar y montaña, por rincones que cuentan con muchos de los paisajes más atractivos de la Península, en la Costa Brava y los Pirineos. Las inscripciones están abiertas desde el jueves 22 de febrero de 2018 y se cerrarán el 10 de junio o hasta llenar las plazas disponibles.
Te presentamos los puntos clave de la Edición 2018
Como en la primera edición – en la que participaron 160 motos – la Crom Ride se presenta como 500km organizados para divertirse dónde el objetivo principal es disfrutar de la conducción en carretera abierta – ya sea solos o en grupo – y como colofón, los insólitos lugares con los que cuenta la provincia de Girona. Pensada para motociclistas de todos los niveles, el itinerario se compone por carreteras que son una maravilla para ir en moto.
Con salida (a partir de las 6:00) y llegada (a partir de las 19:30) en el Pabellón Girona-Fontajau– donde habilitan un Village con carácter festivo y abierto al público, con exposición de marcas colaboradoras – la Crom Ride es una ruta circular que se compone de diversos tramos con Controles de Paso para que puedas sellar el Cuaderno de Ruta que te entregan con tu inscripción. Los controles de paso se ubican en los lugares de máxima categoría de la provincia.
En la edición 2017 los controles se ubicaron en Tossa de Mar, dónde se podía tomar un café con unas vistas de cine, en Sant Hilari Sacalm en el corazón de las Guilleries, en Ripoll, al pie del histórico Monasterio, en la curiosa localidad de Llívia, un enclave en los Pirineos rodeado por territorio francés a la que llegaron pasando por la revirada Collada de Toses; en el misterioso Lago de Banyoles y finalmente en Peralada dónde algunos se quedaron con ganas de brindar con un buen cava (¡aunque otros se tiraron a la piscina!). Los Controles de Paso de esta edición están aún por desvelar, pero seguro que nos sorprenderán.
Con la inscripción, los participantes, además del Cuaderno de Ruta, recibirán un dorsal numerado y un regalo de bienvenida, e incluye el desayuno y la cena del día 30 de junio. Además, si has pasado por todos los controles y no te has olvidado de sellar, al llegar de nuevo a Girona recibes otro regalo. ¡El año pasado no dejó indiferente!
El casco jet de la marca francesa conquista la ciudad con su diseño vanguardista y su exquisito sistema de ventilación
La dilatada experiencia de 10 años de Astone Helmets® en el mercado de cascos para motorista, permite a la marca del grupo RIDER VALLEY contar con una amplia y nutrida gama de cascos para todos los gustos con los que proteger la cabeza del usuario de las dos ruedas. Aquellos que exigen el mayor confort, con un estilo vanguardista y máxima seguridad homologada para desplazarse a través de la calurosa jungla urbana, tienen en el novedoso DJ10-2 a su mejor aliado. Un casco renovado que cumple con todas las normativas de seguridad europeas, funcional como pocos y con una relación calidad-precio difícil de igualar.
Fabricado en policarbonato y con doble tamaño de calota, el DJ10-2 de Astone es ideal para aquellos que realizan desplazamientos cortos por la ciudad sobre moto o scooter y no renuncian a su estilo moderno y distinguido en combinación con la mayor seguridad y una protección homologada. Su sencillo diseño esconde tras de sí elementos y detalles de gran calidad como su forro interior hipoalergénico, desmontable y lavable, o su útil gafa parasol, accionable desde el exterior, incluso con los guantes puestos, y que evita deslumbramientos durante la conducción.
Lo más destacado del DJ10-2 es su pantalla anti-rasguños de gran tamaño y con sistema de bloqueo. Gracias a esta gran pantalla, el uso del jet puede extenderse más allá del verano, ya que protege completamente la cara del frío y el viento. Además, cuenta con amplias y numerosas tomas de ventilación, en conjunto con los extractores de su parte posterior, garantizan un óptimo flujo de aireen el interiordel casco, aportando una gran comodidad en los días de menos frío. Para ofrecer un plus en la facilidad de uso y mayor practicidad, el jet de Astone DJ10-2 cuenta con una correa con cierre de tipo micrométrico, lo que permite el abroche y desabroche del casco en segundos.
El atractivo casco galo está disponible en 11 colores, en versiones: Lines (en gris/negro, y blanco/naranja), monocolor (en marrón grisáceo y negro brillo, titanium mate y negro mate) y bicolor (en negro/naranja, kaki/negro mate, crema / negro mate, blanco/rosa, blanco perla/negro, titanium mate y negro mate). En tallas de la XS a la 2XL, el DJ10-2 se comercializa a un precio de 129 € monocolor y bicolor y de 139 € en decoración Lines (PVPR IVA incluido).
La filial de Triumph en España prorroga su promoción y la extiende a todos los modelos de la gama Street Triple
Ahora que las lluvias de abril nos dejan algunos días de tregua para comenzar a disfrutar de nuevo de las dos ruedas y seguimos esperando ansiosos a que llegue la verdadera primavera y las mejores condiciones del año para montar en moto, Triumph España ha atendido a las peticiones de sus seguidores y acaba de extender su fórmula Triple 0 para toda la gama Street Triple hasta el 31 de mayo. La promoción “Triple 0”, ahora aplicable a las Street Triple S, S A2, R, R Low y RS, consiste en el regalo de un paquete valorado en más de 1.100 € que incluye el seguro a terceros plus, con robo e incendio, y el mantenimiento del primer año gratis, además de un 0% de intereses en la financiación hasta 36 meses (2% TAE)*.
Hasta final del mes de mayo Triumph España pone en bandeja una oportunidad única para hacerse con cualquiera de sus naked de media cilindrada y disfrutar del divertido motor tricilíndrico sin más preocupación que decidir qué carretera de curvas recorrer el fin de semana. La promoción “Triple 0”, que ahora se aplica a todos los modelos de la gama Street Triple (S, S A2, R, R Low y RS) ofrece múltiples facilidades, valoradas en un total de más de 1.100 €. El usuario sólo tiene que preocuparse de vivir la experiencia de la conducción, ya que se ahorra el seguro del primer año y las revisiones de mantenimiento indicadas en el manual del propietario para esos primeros doce meses, así como los intereses de la financiación hasta 36 meses (2% TAE)*. Además, si el motorista desea renunciar a estas ventajas, es posible beneficiarse de un descuento equivalente a través de su concesionario oficial Triumph.
La gama Street Triple es la gama de motos que comparte motor con el futuro propulsor de la categoría de Moto2 del Campeonato del Mundo de Velocidad y ha sido desarrollada especialmente para ofrecer una conducción intuitiva, ágil y dinámica para la vida real. No en vano, la Street Triple presenta la mejor relación peso/potencia del segmento. Por eso, desde quienes se acaban de sacar el carnet A2, hasta los motoristas más experimentados que buscan una moto adictiva para el día a día, e incluso aquellos que ansían encontrar el arma definitiva para circuito, todos están de enhorabuena ya que ahora todas las versiones de la naked tricilíndrica cuentan con la promoción “Triple 0”.
En colaboración con Triumph, Peris Correduría de Seguros ha diseñado el seguro ‘Triple 0’, un seguro a terceros plus gratuito durante un año que además incluye cobertura en caso de robo o incendio sin franquicia así como otros útiles servicios como asistencia en viaje, gestión de multas y riesgos extraordinarios.
Además, a través de la red de Concesionarios Oficiales Triumph de España, se realizarán de forma gratuita las revisiones previstas en el Manual de Propietario de cada modelo sin límite de kilometraje durante el primer año(tanto la mano de obra como el recambio de piezas originales Triumph están incluidos). Es posible consultar las tarifas de mantenimiento en la propia web de la marca.
Y para aquellos a los que aún les quedaba alguna duda a la hora de hacerse con su nueva Triumph, la financiación ‘Triple 0’ se lo pone fácil. Con esta promoción, financiar entre 2.000 y 7.000 € con el banco BBVA a un máximo de 36 meses (TIN 0%, TAE 2%)* para adquirir una Street Triple S, S A2, R, R Low o RS será mucho más fácil porque se aplica un 0% de intereses en el TIN de la financiación, lo que supone unos 400 € de ahorro.
Lapromoción “Triple 0” se extiende hasta el 31 de mayo de 2018 en los Concesionarios Oficiales Triumph para todos los que quieran estrenar su ansiada Street Triple esta primavera. Para más información sobre ésta y otras promociones de Triumph puedes acceder a la web de Triumph Motorcycles o visitar tu concesionario Triumph más cercano.
Tras una serie de rumores que han envuelto de cierto misterio la aparición de este modelo, la marca del ala dorada nos confirma en esta nota de prensa su comercialización:
NOTA DE PRENSA DE HONDA:
¡Honda confirma la comercialización de la nueva Monkey!
Se trata de uno de los modelos más icónicos de la marca, que también se venderá en España
La base de la nueva Monkey, la icónica mini moto de Honda, ya se pudo ver en exclusiva como concept bilke en el pasado EICMA de Milán. Además, el Salón Vive la Moto de Madrid sirvió como escenario para su presentación en España, pero su comercialización todavía no estaba confirmada.
Pocas semanas después del salón de la moto celebrado en Madrid, Honda ha confirmado la producción de la nueva Monkey, que también se comercializará en nuestro país.
Conservando el espíritu y estilo originales, que la convirtieron en todo un símbolo, la nueva Monkey se ha puesto también al día para conquistar a nuevos usuarios. Así, el nuevo modelo viene complementado con toques actuales de primera calidad como la horquilla invertida USD, dos amortiguadores traseros, instrumentación LCD, ABS con base IMU e iluminación LED.
Su motor de 125cc y refrigeración por aire desarrolla 6,9kW de potencia y ofrece una excelente eficiencia en el consumo de combustible con 67km/litro.
¡Todo el espíritu de los 70 con la tecnología y seguridad actual!
Disponibilidad en España: Julio 2018
Más información técnica e historia del modelo: www.hondanews.eu
Esta interesantísima iniciativa se propone como una oportunidad única para nostálgicos y amantes de lo retro, tan de moda en la actualidad. El organizador nos los explica en esta nota de prensa que nos acaba de pasar
NOTA DE PRENSA SPAIN CLASSIC RAID
Motos clásicas y 2.000 kilómetros de nuevos recorridos en la quinta edición del Spain Classic Raid
El V Spain Classic Raid se celebrará del 20 al 27 de octubre, nuevas etapas en busca de recónditos parajes y una gran novedad, también participarán motos clásicas.
El Spain Classic Raid llega a su quinta edición con importantes novedades. La única prueba de regularidad clásica que cruza España por caminos de tierra deja de ser exclusiva para coches clásicos y acogerá nuevos vehículos participantes, las motos clásicas. Igual que los coches, las motos recorrerán más de 2.000 kilómetros por caminos de tierra divididos en ocho etapas. Ocho días en los que esta prueba de regularidad para coches y motos con más de 25 años pone a prueba las dotes de navegación, pero también la resistencia de los participantes y las mecánicas de sus vehículos. Además, esta prueba es capaz de unir emoción, compañerismo, diversión, cultura, gastronomía y bellos paisajes, una auténtica experiencia que ahora abre la puerta a las motos clásicas.
Equipamiento obligatorio
El Spain Classic Raid te permite disfrutar de tu coche o moto clásica lejos de los grandes núcleos urbanos sin un gran desembolso. Los requisitos obligatorios para los coches y motos son contar con una antigüedad mínima de 25 años, seguro e ITV en vigor.
En el caso de los coches la equipación obligatoria se compone de un extintor de dos kilos o dos de un kilo, martillo de seguridad para rotura de lunas y corte de cinturones de seguridad, dos chalecos reflectantes, dos triángulos de emergencia y faldillas en los pasos de ruedas traseros.
La equipación mínima para las motos se reduce a equipar guardabarros delantero y trasero. Pero el motorista sí debe llevar una equipación mínima que consiste en chaleco reflectante para casos de emergencia, casco homologado con pantalla o gafas, guantes, chaqueta con protecciones homologadas, pantalón también con protecciones y botas específicas para motocicleta.
El patrocinio y colaboración de Bosch, Galp, Jeep y Fiat Professional hacen posible que el Spain Classic Raid llegue a su quinta edición y se haya convertido en la prueba de regularidad clásica referencia en el panorama nacional. Para más información: en la web de Spain Classic Raid y en su facebook
OVERLAP presenta sus pantalones vaqueros STREET e IMOLA: seguridad y comodidad con estilo para hombre y mujer
Para los que usan la moto a diario o incluso en pequeñas rutas o escapadas, a veces, se hace incómodo o inapropiado llevar un pantalón de cordura o un pantalón de piel. Para estas ocasiones o simplemente por comodidad, los vaqueros de moto con refuerzos se han impuesto como una prenda muy usada con la que protegerse luciendo un estilo casual. Los exclusivos jeans de la marca francesa STREET e IMOLA son la opción perfecta para ir protegido sobre la moto sin dejar de lado los cánones de la moda y los niveles de acabado y calidad de la marca.
Los vaqueros reforzados de OVERLAP cumplen las expectativas con creces en lo referente a seguridad y ofrecen una protección excepcional para una zona, la de las piernas, que suele ser de las más perjudicadas en caso de caída. Ambos incorporan protecciones homologadas CE en las rodillas, amortiguando posibles golpes en esta articulación, así como protecciones homologadas CE en la zona de la cadera.
Los STREET e IMOLA incorporan fibras elásticas de Elasthane que otorgan un extraordinario confort sin perder ni un ápice de resistencia a la abrasión y los desgarros, gracias a los refuerzos en fibras de Dupont Kevlar que incluyen desde las caderas hasta las rodillas.
Los STREET, para hombre, tienen un corte regular, recto desde la cadera a los tobillos, y está disponible en versiones Dark Blue, Smalt, Dirt, Kerosene y Night, en tallas que van de la 28 a la 40. Los IMOLA, para mujer, cuentan con un corte slim y están disponibles en versiones Black Washed, Sky Blue, Cactus, Dirt, Smalt y Night. Ambos vaqueros se comercializan a un precio de 149 € (PVPR IVA inc.).
Yamaha presenta esta nueva edición con sus nuevas 900 como protagonistas
NOTA DE PRENSA DE YAMAHA
Con motivo de la llegada de los nuevos modelos Tracer900 y Tracer900 GT al mercado español Yamaha presenta Roads of Life 2018. Un evento único que tiene como objetivo dar la oportunidad a aquellos clientes actuales de Tracer900, que confiaron en el modelo desde su lanzamiento en 2015, de vivir con su propia moto una experiencia de fin se semana organizada por profesionales a cargo de la empresa AM Tours, en la que recibirán un trato muy personalizado y tendrán la oportunidad de ser los primeros clientes de España en probar la nueva Tracer900 y Tracer900 GT, además de realizar un serie de actividades en los atractivos parajes de la Sierra de Guara.
Roads of life 2018, como se ha mencionado anteriormente, se realizará en la zona de Aragón, más concretamente en la Sierra de Guara. Una de las mejores zonas de España para disfrutar de la moto, con unos paisajes impresionantes y una gran riqueza cultural. A continuación se encuentra detallado el horarios y actividades del fin de semana:
Sábado 12 de mayo:
10:00 Salida: Excursión en dirección a Ayerbe por la Sierra de Guara, Boltaña, Ainsa.
14:00 Comida: Laspuña, restaurante Casa Sidora.
16:00 Salida: Dirección a Barbastro, del Sierra de Guara al Somontano.
18:00 Final de etapa: Hotel Rey Sancho Ramírez (Barbastro).
20:00 Cata de vino Viñas del Vero en el hotel.
21:00 Cena, sorteo de regalos.
Domingo 13 de mayo:
A partir de las 8:00: desayuno
9:00: Pruebas nuevo modelo Tracer 900 / Tracer 900 GT o salida excursión
12:00: fin programa en Alquézar.
El coste para asistir a Roads of Life 2018 es el siguiente:
Con habitación doble 130€ por persona (clientes con acompañante)
Con habitación individual 140€ por persona.
Para asistir a este evento, solo se necesita ser cliente de una Tracer900. ¡Las plazas del evento son limitadas y las inscripciones ya están abiertas!
La firma italiana de equipamiento ciudadano e interurbano nos presenta en esta nota su últimas prendas para hacer frente a las lluvias que no dejan de pasearse por nuestra última meteorología
NOTA DE PRENSA DE TUCANO URBANO
Que no te agüen la fiesta
Tucano Urbano echa un órdago a las lluvias primaverales con las chaquetas Areos y Summer Task, su funda porta Smartphone y la mochila Beak Pack La firma de equipamiento para motoristas más popular de la jungla urbana se ha propuesto que disfrutes al máximo de tus planes. Para aprovechar cada minuto sobre las dos ruedas o a pie sin que la meteorología lo condicione, Tucano Urbano propone cuatro soluciones para sacarle el máximo partido a la primavera sin ningún tipo de barrera.
Pensando en los urbanitas que más cuidan su estilo personal, las chaquetas cortas Areos y Summer Task están específicamente preparadas para los días de meteorología inestable, ya que están confeccionadas con materiales ligeros, transpirables y resistentes que protegen al usuario del viento y la lluvia repentina, tan característica de los días más primaverales. Ambas incorporan el famoso sistema de HYDROSCUD®con elevada columna de agua e incluyen el llamado REFLACTIVE® SYSTEM, con solapas reflectantes en puños y cuello que pueden ocultarse o hacerse evidentes para reforzar la seguridad activa en condiciones de baja visibilidad.
Areos es sinónimo de practicidad, diseño y protección en los desplazamientos urbanos, sea cual sea el medio de transporte elegido. Con sus bolsillos internos y externos en diferentes tamaños, esta cazadora puede albergar los objetos cotidianos más útiles, teniéndolos a mano en cualquier ocasión de manera rápida y segura. Pero si hay algo que distingue a Areos es su confección con los mejores materiales que la permiten adaptarse a todo tipo de uso y situación. Así, esta chaqueta corta combina poliéster transpirable y tejido con motivo de fibra de carbono, e incorpora sistema de ventilación en pecho y espalda para una correcta transpiración así como regulaciones en puños y cintura para un mejor ajuste a todo tipo de figuras.
Precisamente para adaptarse a cualquier necesidad y permitir un completo uso también sobre las dos ruedas, este modelo incluye protecciones CE nivel 1 en hombros y codos y un cómodo bolsillo trasero para la espaldera. Con un estilo cosmopolita y juvenil, Areos puede adquirirse por 149 € (IVA Incl) en colores kaki y azul oscuro en tallas desde la S a 3XL.
Por su parte, Summer Task mantiene un look más discreto pero igual de funcional. Esta cómoda chaqueta está fabricada en poliamida transpirable con forro interno de rejilla ligera de poliéster, e incluye cintura elástica para ofrecer el mejor ajuste al usuario, así como regulaciones con velcro en los puños. Summer Task, que incluye protecciones homologadas CE de nivel 1 en hombros y codos, puede encontrarse en azul oscuro, gris y negro en tallas de S a 3XL por 139 € (IVA Incl).
Un plus de funcionalidad original para las dos ruedas
Para llevar contigo objetos importantes y resguardarlos de la lluvia, la firma de Milán propone su original mochila Beak Pack, con una capacidad de 20 litros y confeccionada con poliéster Oxford ignífugo, un tejido de efecto grisalla y una cubierta impermeable con enganche magnético FIDLOCK® de fácil apertura. Una combinación de practicidad y diseño ideal para llevar a la oficina, en los desplazamientos diarios o en las escapadas de fin de semana. Beak pack incluye además multitud de compartimentos pensados específicamente para los diferentes usos y necesidades de los usuarios, como su bolsillo de protección anti arañazos para ordenadores y tablets y, en la parte exterior, un amplio bolsillo con corchetes permite custodiar objetos de tamaño medio.
La sobriedad de la parte exterior de la Beak Pack se combina con la originalidad de su llamativo y exótico forro interior para llevar en el día a día en la jungla urbana. Gracias a su excelente relación calidad/precio y su ligereza, Beak Pack es una de las mejores soluciones para el almacenamiento y transporte de objetos cotidianos en la ciudad y está disponible por 79,90 € (PVPR IVA Incl).
Para completar el look, Tucano Urbano apuesta por una magnífica opción para proteger uno de los objetos personales más queridos por los urbanitas: la funda porta smatphone para mantener el teléfono móvil libre de la humedad provocada por la lluvia. Fabricado en PVC y tejido adaptado al sistema Touch Screen de los dispositivos táctiles en la parte frontal, su colocación no podría ser más sencilla y eficaz ya que su mecanismo magnético FIDLOCK® de fijación automática se combina con un desenganche manual de seguridad a la mochila, llevando al extremo la practicidad y seguridad en los desplazamientos. Con Tucano Urbano, los más precavidos pueden mantener a salvo su teléfono por sólo 24, 90 € (PVPR IVA Incl).
Para más información sobre Tucano Urbano y su colección primavera/verano 2018 para el motorista puedes visitar la web de Tucano Urbano o contactar a través de export@tucanourbano.com
Los elementos parecen empeñados en complicar la asistencia de los aficionados cada vez que se convoca un salón de la moto en Madrid durante los últimos años. A pesar de ello, el motorista de la capital y el apasionado de la moto, en general, que vive en la Zona Centro, volvió una vez más, y ya van unas cuantas, a hacer caso omiso de las barreras meteorológicas para acudir a esta nueva convocatoria y convertir Vive al moto en todo un éxito de asistencia, con nada menos que 41.021 visitantes. Un señor salón que ha dado cabida a más de 500 marcas, en el que se han realizado 3.671 test sobre las 227 motos de prueba disponibles, y en cuyos exteriores se han desarrolado veinte exhibiciones de stunt y trial, para disfrute de todo el público que se paseaba por los pabellones del 12 al 14 y sus exteriores del IFEMA.
Ya describimos en este extenso y detallado reportaje, publicado el primero de los días de Vive la moto, la espectacular puesta en escena sobre la que lucían todo su esplendor los últimos modelos del mercado, así como las versiones más novedosas de las motos más icónicas que representan a cada marca. Ahora, con el vídeo de soymotero.net, el lector podrá dar un paseo retrospectivo sobre esta interesantísima muestra, si es que no tuvo la oportunidad de visitarla.
Una distribución del espacio y una proyección de la luz y del colorido sobre cada stand que ha dado como resultado, según nos informa la organización, incentiva el nivel de intención y de compra, ya elevado de por sí, con el que llegaba a la muestra el grueso de sus visitantes, un efecto que derivó en un buen número de operaciones en los concesionarios durante los próximos días.
Aparte del tiempo pensado para el gran público, Vive la moto también dedicó un particular apartado a los profesionales del sector mercantil; todo ello en conjunción con la asistencia multitudinaria que hemos descrito, además del apoyo de la DGT sobre la particular gincana Pasaporte Seguro, ofreciendo un Sym Jet 14 como premio al ganador, y el paso de unas entidades organizadoras, como el propio IFEMA, Kando y ANESDOR han mostrado que Madrid es una ciudad trascendental para el mundo de la moto y que no sólo hay que tenerla en cuenta, sino que es imprescindible colocarla en la lista de capitales preferentes a la hora de plantearse la organización de un salón que se precie.
La alternancia con Barcelona emplaza la próxima edición de Vive la moto en Madrid para 2.020, entonces volverá a reafirmarse, sin duda, esa condición trascendental de “El Foro” para el mercado de las dos ruedas.
Los comentarios precedentes con los que este modelo llegó a mis manos no podían ser mejores, la verdad; si bien es verdad que resultaba ineludible el filtro por el que los hacía pasar con un obligado escepticismo, a pesar de que algunas de esas palabras me llegaban avaladas por conocidos y amigos que me transmiten toda la confianza. Bien, pues llegada por fin esta moto, que hace el tres en el orden de la saga 1290 de KTM que pasa por las manos de un servidor, por increíble que parezca, ha conseguido sorprenderme, y además lo ha hecho desde kilómetro 1 que he recorrido sobre ella. Veámosla de una forma detallada.
Bien es verdad que desde el momento en el que giré por primera vez el acelerador de un 1290, me formé la impresión de estar conduciendo el motor más suave que jamás haya construido la marca austriaca; y lo cierto es que en esta maxi trail, bien sea por el efecto de control que ejerce el manillar, bien sea por la posición más elevada que la de sus hermanas naked y GT, la cuestión es que se percibe más fácil, de una conducción más dócil aun, e incluso las vibraciones parecen sentirse menos aun que en aquéllas.
La 1290 Super Adventure S: Una moto de dentro a fuera
Esta vez vamos a romper el orden establecido con el que parece que se debe analizar una moto, y vamos a desgranar esta fantástica maxitrail desde dentro hacia fuera, no sólo porque las circunstancias de la prueba sobre la que se basa este reportaje se dieron de ese modo, sino porque quien firma este trabajo piensa que pararse en el primer momento a repasar las formas y el cromatismo para hacer un prólogo sobre el mero impacto estético que transmite esta soberbia moto, no sólo resulta superficial, sino que posiblemente alguno sacaría una conclusión prematura tan sólo porque no le entra del todo por los ojos, y se precipitaría lamentablemente al tacharla por ese nimio motivo en su lista de candidatas. Y es que, verdaderamente, este modelo como pocos te conquista con su espectacular comportamiento y te atrapa desde dentro hacia fuera.
Así pues, subámonos a la 1290 Super Adventure S sin mirarla, o al menos sin contemplarla, y arranquemos bajo la lluvia de la quinta borrasca seguida que cruzaba nuestra península durante el final del invierno.
En marcha con la KTM 1290 Super Adventure S
De inmediato, ya en la primera rotonda o al doblar la primera esquina, esta KTM transmite una confianza insospechada. La forma de afianzarse a cualquier asfalto bajo una lluvia incesante resulta sencillamente prodigiosa. Tanto es así que, en un principio, una confianza tan inesperada incluso llega a generar cierta incredulidad; pero lo cierto es que la 1290 Super Adventure S gana la partida inevitablemente a nuestro recelo, de manera que cuando salimos a la carretera empezamos a aumentar más y más el ángulo de inclinación sobre el piso mojado hasta el punto de traspasar nuestros límites naturales y empezar a mirar las curvas siguientes en un modo mental seco. ¡Ojo, Tomás, que vas en mojado! Y más sorprendente de todo fue que, cuando paré, descubrí que no llevaba la moto en el modo Sport, con la entrega del motor más puntiaguda y, sobre todo, con el reglaje más duro de las suspensiones.
Así de contundente fue el arranque de esta prueba, en el que en definitiva, después de pasar por cien curvas, en algunos momentos lloviendo a mares, no vimos el límite de inclinación que alcanza esta KTM sobre algunos asfaltos mojados.
Off Road
Bien. Después de destapar el tarro de todas las esencias que guarda esta KTM, sintiendo con toda intensidad la primera de ellas sobre el suelo mojado, encontramos la segunda a lo largo de una pista forestal bien pisada, eso sí, pero en el peor de sus estados a lo largo del año, con boquetes llenos de agua, con grava agrupada en rodales y con una cresta de barro en el centro que obligaba a una trazada casi tangencial sobre el camino para pasarla por encima. En este particular escenario, la 1290 Super Adventure S navega con soltura, resolviendo cada trance con fluidez, independientemente de que tanto el tren delantero como el trasero fuesen flotando por mero efecto de sus neumáticos de tipo mixto, sobrepasados en muchas circunstancias por el estado que ofrecía el camino y los elementos que iban apareciendo sobre él.
La cuestión es que la nobleza de toda la parte ciclo, con la bendición de la electrónica de sus suspensiones, hace verdaderas maravillas en esta moto que no sólo desplaza cierto tonelaje para el off road, sino que como toda maxi trail, carga una buena parte de esa masa sobre el tren delantero.
Sólo nos queda pensar, después de esta toma de contacto con el campo empapado sobre la versión R, cómo resultará el comportamiento off road de la versión R calzada con tacos, no sólo por la tranquilidad que brindan sus llantas de radios al pasar por encima de los boquetes que el agua abre en el camino, sino en su altura más elevada y sobre todo en sus suspensiones con una recorrido alargado y sobre todo con un seting supuestamente más off road.
Un apunto que si debemos hacer respecto a los guijarros del camino que pueda lanzar la rueda delantera: hay que guardar cierta precaución con los bajos de la moto, porque si bien es verdad que el cárter va muy bien protegido, el codo del colector queda completamente expuesto a lo que pueda salir despedido de la pisada delantera.
Siempre hay modos y maneras
La oferta electrónica de la 1290 Super Adventure S es variada, ordenada, sencilla e intuitiva, lo mismo que puede resultar, para un goloso, el pasillo dedicado a los chocolates en un hipermercado.
Rain
Empezamos por los modos de conducción, con el programado para la lluvia, que representa toda una despreocupación respecto de las posibles reacciones de la moto, al margen del propio comportamiento, pura nobleza, que como ya hemos descrito muestra bajo estas condiciones. Porque bastante tiene ya el motorista con tratar de atisbar el panorama que se le viene encima bajo un agua que enturbia su visión a través de la pantalla del casco, y con soportar el frío y la humedad, como para encima preocuparse de un posible zarpazo en el tren delantero al frenar o en el trasero al abrir gas con energía y por puro descuido.
Fuera del Asfalto
En el modo Off road, con el ABS trasero desconectado, las suspensiones parecen disponerse en situación de prevengan (consultar lenguaje militar) para funcionar como auténticos elásticos, actuando como salvaguardas ante los previsibles impactos que guarda para proyectar contra la moto un terreno irregular. En cuanto al gas, el control de tracción deja hacer lo suficiente para virar con la moto derrapando, si ésa es nuestra voluntad, y sujeta el tren trasero en caso de que se cruce de una forma comprometida.
Por la ciudad con la 1290 Super Adventure S
El modo Street adapta los 1.301 cc a la tediosa conducción diaria entre los coches, con una entrega muy suavizada, sin dejar de darnos, a la mínima insinuación, la potencia necesaria para salir los primeros del semáforo, escapando así de la jauría sobre cuatro ruedas, o también para abrir gas en un instante que nos libere del tetris en el que a veces nos encierra la formación de los coches sobre la avenida o la circunvalación.
Por último, un radio de giro próximo al trial nos hará el paso en medio de los atascos más densos mucho más fácil de lo que podremos suponer antes de subirnos a esta moto de travesía.
A todo gas
En el modo Sport, la 1290 Super Adventure S saca todo ese genio KTM, con esa sensación de metal austriaco que tradicionalmente han trasmitido los modelos más carismáticos de la marca. Seleccionando este modo limpio y pleno, y subidos sobre una posición tan elevada, la maxitrail llega a sentirse como esa mala bestia que esperamos en un bicilíndrico gigante de talante deportivo. Si quieres vivir sensaciones fuertes, deja subir el cuenta rpm por encima de las 5.000 con el modo Sport seleccionado: llevando el tronco más bien erguido, al uso trail, y las pantorrillas rectas, aseguro al lector que se sentirá penetrando en el híper espacio.
Pero, en cualquier caso, esta afirmación no implica ninguna forma alocada de acelerar, siempre que se tenga la cabeza en su sitio, porque el software de KTM actúa también sobre las suspensiones, absorbiendo las inercias de la tracción, ya sea en vertical o bien con la moto tumbada, lo mismo que la deceleración en las frenadas más exigentes, que desde luego resultarán más previsibles en este modo que en cualquier otro.
Sonidos de la 1290 Super Adventure S
Desapareció el estridente traqueteo al ralentí, con el que algunos talibanes de otras marcas llamaba a la moto con malicia “corta césped”; también se ha atenuado ese sonido ronco y seco, tan característico de la marca, hasta quedar en un murmullo grave cuando el motor escala en el cuentarrevoluciones. Por otro lado, las vibraciones ya no son tampoco, ni mucho menos, las de modelos como la RC8 Track, por ejemplo.
Pero, apreciando las aportaciones positivas que puede hacernos la Euro4, pensemos en el auténtico lujo que puede representar pasear a las 4 de la madrugada por las calles más estrechas de la ciudad, conduciendo una moto de 160 CV sin soliviantar el descanso del anciano más insomne.
Por último, los sonidos que sí se escuchan con claridad son los de las electroválvulas sobre la tija superior, trabajando para regular en plena marcha, en tiempo real, la compresión y la extensión de la horquilla ajustando el mejor seting para cada circunstacia.
La 1290 Super Adventure S sorteando curvas
Podemos arrancar este apartado con un titular para su conclusión: “KTM 1290 Super Adventure S, la mateares”.
Lo cierto es que al encaramarte a la posición, tan elevada, incluso un punto más elevada en el trail de asfalto, tu primera impresión en marcha te aleja más incluso que tu intuición al observarla en parado de las verdaderas posibilidades que ofrece esta Super Adventure en un escenario cuajado de curvas, con el radio más variado que puedas combinar. Su equilibrio dinámico sobre el asfalto se tiene y se aguanta muy por encima, no sólo del límite permitido, sino mucho más allá del que marca el límite razonable. Verdaderamente habría que entrar en un circuito para comprobarlo, y por esta vez, sólo por esta vez, no lo hicimos; aunque tengo que confesar que nos hemos quedado con las ganas.
Ciertamente, en el momento del giro, la 1290 Super Adventure S es de las más ágil dentro del panorama maxi trail y en disposición de plantar cara a la legión de super erres que cubre el mercado actual, pero además de ello, esta soberbia KTM guarda un as ganador en su manga, cargado de magia dentro de su centralita: Lo vemos en el siguiente apartado.
ABS en curva de la KTM 1290 Super Adventure S
Pienso que este apartado viene que ni pintado para que tomen nota los detractores de la electrónica en las motos actuales. A mí también me volvía loco Kevin Schwantz y me hacía soñar la Ossa Yakee; pero…
Se ha hablado mucho sobre este dispositivo y se han descrito las características técnicas del sistema, incluso se puede entender sin demasiadas dificultades, por lo que se termina comprendiendo, sencillamente, que el ABS actúa también para frenar sin peligro dentro de la curva. Pero, ¿cómo se percibe esta particular intervención subido a la moto, en marcha?
Pues pongámonos en la comprometida situación de llegar demasiado rápido a una curva, lo que llamamos “llegar pasado”. En esa circunstancia, el efecto lógico es irse largo, con las apuradas consecuencias que se nos pueden venir encima. Si intentamos girar, se nos puede descomponer la moto cerrándose la dirección, con casi la seguridad de irnos al suelo, y si no lo intentamos, nuestro destino está muy desviado, demasiado, de la trayectoria buena que hubiéramos querido dibujar sobre la curva.
Bien, el ABS en curva nos permite girar con la intervención de una mano mágica y condescendiente sobre el viraje, aunque hayamos llegado más pasados de lo que hubiéramos deseado. La 1290 Super Adventure S se pliega hacia el interior en una especie de contracción, como si lo hiciera sobre una bisagra central que evidentemente no existe. Esa contracción absorbe la inercia sobrante para el giro y entra en la curva con una pasmosa naturalidad, después de haberse comido, literalmente, nuestro error, como si no hubiera pasado absolutamente nada.
En cualquier caso, hablamos de una mano prodigiosa con origen digital, que tampoco es la Mano de Dios, y lo que acabamos de explicar, evidentemente, no es una invitación a tirarse a bocajarro sobre todos los virajes cerrados que se nos presenten en la carretera. Estaba claro, desde luego, pero este último párrafo era necesario por la mera corrección política y por si alguna mente despistada interpretaba a un peligroso albedrío la explicación.
La Frenada de la 1290 Super Adventure S
Yendo ya a la frenada en cualquier circunstancia, la podemos definir como contundente y mordaz, progresiva y dosificable al milímetro, y desde luego potente hasta resultar sobrada para las prestaciones balísticas que ofrece este pepino maxi trail. Así se siente, como no podía se de otra manera en el seno de la marca austriaca, la frenada de la 1290 Super Adventure S en la maneta. Pero esta rotundidad sobre el asfalto seco, a la que no pone en entredicho la humedad, se muestra particularmente eficaz fuera del asfalto, deteniendo la moto con un aplomo sorprendente sobre el camino empapado, contando con el apoyo, únicamente, de los neumáticos mixtos.
En cuanto al freno trasero, va un punto más allá de esa mera función geométrica que le encomienda mantener la moto lo más horizontal posible durante la deceleración y arrima el hombro para retener todo el conjunto.
El freno-motor es un ingrediente, directamente importado de las carreras de velocidad, que viene a sumarse al conjunto de la frenada para retener la moto de la forma más efectiva y estable, y además lo hace en tres modos seleccionables.
Protección de la 1290 Super Adventure S
Un apartado que merece una nota superlativa a una eficacia que no se intuye en parado, y cuyos efectos no compruebas al completo hasta que no te sumerges, por ejemplo, en la autovía de circunvalación cubierta por el mar de agua que levantan los coches en medio de un chaparrón. El resultado va en una diferencia: La de llegar calado hasta los huesos, o la sólo parcialmente mojado.
La pantalla regulable se eleva mediante dos pomos dentados hasta su posición más alta, ampliando su protección con silueta de trapecio invertido sobre el tronco, que con la corpulencia de quien firma (1,91m x 108 kg), llega a ser, con un buen acoplamiento, en torno al 80%.
En cuanto a las piernas, las solapas que abre el depósito para resguardar los muslos y las rodillas se extienden para poner a su abrigo el interior de las pantorrillas. Los pies no cuentan con una protección definida ex profeso; sin embargo podemos buscarnos las mañas, y es que cuando aprieta el frío lo hace para que busquemos cualquier recurso de supervivencia, cerrando las punteras sobre la llamativa estrechez que muestra el conjunto en la parte más baja para colocar los pies en una cuña que desvíe el flujo del viento por sus laterales, evitando así su impacto frontal.
Por último en este apartado, resaltar la protección completa de las manos, incluso con una talla 11 de guante, algo que no llega a verificarse con todos los protectores que se montan delante de puños y manetas.
De noche con la 1290 Super Adventure S
El grupo de leds rojos, situados sobre la popa de la moto señalizan con la intensidad de un faro costero nuestra posición por la espalda. Y en lo que se refiere al grupo óptico que cubre el frontal del carenado para iluminar el panorama que se avecina, lanza un haz intenso que abre su foco sobre la carretera con la luz de cruce y que alcanza una remota lejanía con la de carretera (la larga). En cuanto a la luz diurna, resalta en el espejo retrovisor de cualquier coche al que nos aproximemos con suficiente destello como para llamar sobradamente la atención de su conductor.
Autonomía de la KTM 1290 SAS
El consumo medio que registramos en una prueba sobre mil carreteras de curvas y caminos soportando un viento horrible, con un ritmo bastante exigente, cuajado de continuas aceleraciones y cambios de marcha, fue de 6,8 litros a los 100, lo que nos da como resultado una autonomía de 330 km, en el peor de los casos, contando con los 23 litros del depósito. Algo que nos lleva a más de 400 km yendo por autovía a los 120 obligados por su límite.
Detalles de la 1290 Super Adventure S
Llama la atención uno que resulta más bien propio de las limousinas sobre dos ruedas que de una aguerrida maxitrail: Una guantera completamente estanca para el Iphone, con toma USB interna incluida.
El control de crucero resulta casi obligado en una moto de grandes viajes, lo mismo que los anclajes para las maletas laterales y la parrilla superior sobre la que acoplar el top case, o una de esas bolsas, tan amplias como eficaces, que ofrece el mercado auxiliar para transportar nuestro equipaje.
La pantalla TFT ofrece un completísimo surtido de información, con textos explicativos incluidos, que se puede leer, aunque de forma muy justa, con 2 dioptrías de presbicia. El cuentarrevoluciones luce en esta KTM con un particular resplandor, empezando por los diferentes colores, desde el gris hasta el rojo, con los que se va iluminando su arco a medida que subimos de régimen.
Los retrovisores ofrecen una visibilidad de auténtico lujo sobre lo que vamos dejando atrás, y una toma de corriente a 12 V se sitúa bajo la tapa estanca que encontraremos sobre la columna de dirección y debajo la pantalla TFT.
El caballete central de serie representa un apoyo de lujo, no sólo para engrasar cómodamente la cadena, también para cargar la moto con todo equipaje posible sobre la mejor estabilidad, igualmente para dejarla aparcada con más seguridad en estas condiciones. Por último, los puños calefactados entran en un paquete extra con el que también se ofrece el asiento calefactado para las dos plazas.
Mejorable
El caballete lateral, o pata de cabra, se pliega a medias aplicando un solo golpe del tacón, y obliga a acompañarla con el pie hacia atrás para quedar completamente recogida. Si bien es verdad que este detalle podría ser achacable únicamente a la unidad de prensa cedida.
Precio
17.499 €
Conclusión
Una moto sorprendente desde el primer momento en el que sientes el equilibrio dinámico sobre ella. Su forma de negociar las curvas de cualquier radio, prácticamente en todo tipo y condiciones de asfalto, te dejará perplejo en más de una ocasión, resultando incontestable en las carreteras de curvas que componen nuestro particular menú de conducción para las salidas dominicales. Una moto con una frenada rotunda y segura, contando con el valor añadido de un ABS en curva que parece funcionar por pura magia. Una moto con la que, además de todo ello y tal vez por encima de ello también, podrás viajar hasta los confines del planeta, llevando cómodamente contigo a pasajero más entrañable, y una moto que te permitirá, además, ir soñado con ese viaje mientras te trasladas diariamente a tu trabajo atravesando la engorrosa jungla de asfalto.
El recinto del IFEMA de Madrid ha vuelto a acoger esta muestra, con la participación de todas las marcas más representativas del mercado. Algunas de las más grandes de la moto prepararon en sus stands una especie de reedición de lo que fue el pasado EICMA de Milán, incluyendo, en otros casos novedades presentadas por primer vez en Europa.
Con el permiso del lector, vamos a adelantarnos a su propia asistencia, para darnos un paseo por todo el recinto del pabellón 12, que albergaba los espacios dedicados a las marcas más importantes, para describir qué es lo que puede encontrar el visitante durante este fin de semana. Empezamos por los alemanes
BMW en Viva la moto
La marca teutona acaparará la atención de los aficionados y usuarios de las dos ruedas, principalmente, en dos novedades:
HP4 2.017
Empezamos por que probablemente se erija con el emblema de “El pepino de la feria”, la nueva HP4, de la que BMW fabricará sólo 750 unidades, destinadas directamente a la pista. Por fin otra marca (ya lo hizo KTM con su RC8 Track) que toma esta vía tan reclamada tanto por los aficionados a las rodadas como los pilotos de los campeonatos regionales.
Sus cifras con sencillamente apabullantes, 146 kg en seco y 170 con todos los llenos hechos,215 CV a 13.900 rpm, un régimen propio de la categoría super sport hace tan sólo unos años, y con el carbono usado para cualquier excusa, incluso para forjar ambas llantas. Una moto sobre la que nos explayaríamos escribiendo hasta llenar el reportaje, pero que tiene mucho más que decir en vivo, transmitiendo una impresión que sencillamente sobrecoge.
BMW C400X
En el lado más práctico, BMW ofrece el C400X, con el que se interna en la categoría media de los scooter, mostrando una estética de la que es innegable el comentario acerca de su inspiración en un modelo japonés de remarcado éxito, aunque también se debe sin duda a la inspiración en las líneas de la gama GS, como la propia pantalla regulable en altura, que la marca alemana trata de dar a este nuevo luchador de la jungla asfáltica y extensión del hueco bajo el asiento, a la hora de aparcar, con el conocido sistema de fleje patentado por la marca.
Un monocilíndrico de 350, que rinde 34 CV, se encarga de propulsar este scooter equipado con iluminación full led, con conectividad para smartphone con su pantalla TFT y control de tracción ASC velando, junto con el obligado ABS, por la seguridad del conjunto.
Además de estas dos novedades, ya presentadas anteriormente, para 2.018, BMW muestra su línea media GS notoriamente retocada, junto con toda la gama, incluida la Nine T Racer, protagonista de la reencarnación que se hará en Alemania de la pretérita Bóxer Cup.
Honda
PCX 125
Honda presenta la nueva versión de su exitoso scooters en superventas de la categoría de 125, con 145.000 unidades vendidas en Europa desde su aparición y, sin ir más lejos, 5.000 vendidas en nuestro país a lo largo del pasado año. El nuevo PCX ofrece una mayor potencia máxima, menos consumo y también una mayor autonomía que supera los 400 km. Mantiene el motor con concepción de baja fricción, sistema idling stop, arranque por alternador, en lugar de hacerlo por el tradicional motor de arranque eléctrico.
Se monta sobre un nuevo chasis 2,5 kg más ligero y unos neumáticos de mayor sección. Luces full led, ABS en lugar de la frenada combinada del anterior, una amplia guantera que permite llevar una botella, iluminación full led y un espacio con un litro más de capacidad bajo el asiento, además de ofrecer una mayor amplitud para colocar las piernas.
Forza 300
La marca del ala dorada ha reservado para Viva la moto la presentación europea de la última versión sobre su scooter Forza 300, con 12 kilos menos y algunas novedades interesantes, como el nuevo diseño, que trata de remarcar su capacidad gran turismo, que además ofrece una pantalla regulable de forma electrónica. Un scooter que resultará a partir de ahora más compacto, ligero y también más deportivo.
CB300R y más
Por supuesto, el stand de Honda ofrece toda su gama desplegada con la luz y el generoso escenario que ofrece este impecable salón, haciendo particular hincapié en su nueva CB300R, que ha llegado con un valor firme y seguro, como no cabía esperar otra cosa de la marca más poderosa, para plantar cara al resto de las marcas en la nueva riña mercantil que se ha montado sobre esta incipiente categoría.
Además, el visitante podrá contemplar en vivo la majestuosa Africa Twin Adventure Sport, que se planta en el mercado como una firme candidata a ser la moto elegida para esa gran travesía con la que sueñan tantos viajeros motoristas.
Navegando con kymco
Lo más destacado de la marca oriental en este salón es sin duda su sistema Noodoe Navigation, que más allá del mero mapa, se trata de una app diseñada pensado exclusivamente para motoristas, evitando por encima de todo cualquier distracción innecesaria, con una información que cambia según la escala que apliquemos con el botón montado sobre la piña izquierda y que se puede ver nítidamente sobre la propia pantalla de la moto, y cuyo funcionamiento podemos observar en el vídeo que publicamos a continuación.
El Nude Navigation no consume datos del teléfono y se pondrá a la venta a final de junio, primero en el AK550, buque insignia de la marca, para ir apareciendo después, poco a poco, en el resto de la gama Kymco.
Yamaha
La marca de Iwata también extiende toda su gama sobre Viva la moto, incluida la off road al completo. Pero la protagonista que sin duda va a atrapar todas las miradas de los visitantes va a ser la revolucionaria Niken.
Merece la pena detenerse a observar detenidamente el derroche de imaginación desarrollado por la ingeniería japonesa sobre esta moto de tres ruedas, de la que según nos explica Yamaha, se van a fabricar sólo 500 unidades para Europa, con un precio aún sin fijar al céntimo, pero cuya aproximación sobre los 15.000 euros nos ha sorprendido.
Su peso también sorprende: Sólo 263 kilos, con todos los llenos hechos, para tanto atalaje. Su sistema basculante permite una inclinación de 45º, justo cuando rozan los avisadores de las estriberas y sólo se puede conducir con carné de coche, puesto que la vía delantera es más estrecha que la mínima administrativa exigida para considerarlo triciclo.
Triumph
La marca de Hinckley expone buena parte de sus modelos, especialmente los de la línea neoclásica, a los pies de su autobús con dos pisos británicos, pintado con un negro mate que representa el lado oscuro de la moto, al que también dedica su atención, y que sirve de fondo y resalte al blanco con el que pinta su logotipo. Un rincón coqueto que crea la atmósfera inglesa más apropiada para mostrar sus modelos.
Peugeot
Lo más llamativo del stand de esta marca, que se asocia inevitablemente al coche, pero que tiene un pasado en las dos ruedas tan antiguo como las marcas más legendarias, es el proyecto de un nuevo scooter de cuatro ruedas, con sistema basculante, semejante al que ya usa la marca suiza Quadro, pero con la novedad de ir completamente cubierto.
Junto a este proyecto, que se muestra tan sólo en imágenes simuladas de vídeo, sí se puede ver el 2.0, un scooter eléctrico multiconectable, que representa un paso más en la implantación de este tipo de propulsión, con un poco más de potencia y de autonomía.
Presentación del CEV 2.018
El campeonato de España tuvo también su momento para la prensa en el salón, presentando su temporada 2.018, de la que se va a celebrar su primera carrera este mismo fin de semana en Albacete. La principal novedad la constituye la implicación de Cetelem, su flamante patrocinador. Al margen del apartado económico, vital, sin duda, para el campeonato, se incorpora la categoría de Super Sport 300, que ya vivió un conato sin fraguar durante el año pasado, pero que para esta temporada se presenta con una nutrida inscripción que garantiza, no sólo la factura completa del calendario, sino un más que probable éxito como categoría de promoción.
Por otro lado, se mantienen en resto de las categoría pequeñas, que apenas han sufrido recortes con la nueva de 300, incluida la de Moto3, que cuenta con 24 inscritos.
En lo que respecta a Super Sport 600 y a Super Bikes han registrado un leve aumento de un 5%, lo cual es para congratularse, ya que estas categorías son las más difíciles para mantener una permanencia.
La cobertura televisiva de este campeonato queda por definir en parte. En principio, se hará un resumen para emitir en Teledeporte, así como un programa en diferido para MoviStar, que la cadena privada podrá en su carta de la semana siguiente a cada carrera. En el aire queda si se retransmitirán en directo las últimas carreras del calendario.
Macbor
Neoclásicas
La marca importada por el grupo hiper activo de Motos Bordoy ofrece tres interpretaciones retro con motor YBR 125 y palanca de arranque incluida. La naked, a la que han puesto el aristocrático nombre de Lord Martin, a la de estilo scrambler el de Eyght Mille y en cuanto a la Café Racer, no se puede hacer una sugerencia más directa al rock and roll, Johnny Bigut.
Tres modelos de los que merece la pena contemplar una puesta en escena imponente, y que se vendrá por un precio ligeramente superior a los dos mil euros, con excepción hecha de la Johny Bigut, que costará unos 200 más que sus hermanas.
Trail iniciación
En la gama trail de la marca, la conocida Montana 125 evoluciona hasta el cuarto de litro con la XR3, ahora con motor refrigerado por agua y ABS por un precio de 3.999 euros, con la posibilidad de montarle como extras tanto el kit de tres maletas metálicas, como las barras antivuelco.
Electricidad
En el stand de Bordoy, también se puede ver el NIU, un scooter eléctrico, con motor Bosch, baterías Panassonic y multiconexión a cargo de Vodafone. Se ofrece en dos versiones por 2.499 y 2.899 respectivamente.
Viasat Moto
La marca Viasat representa en Italia el antirrobo por satélite. Su base de operaciones se sitúa en Turín, y se trata de una compañía que tiene fraguados acuerdos con las aseguradoras más representativas del panorama internacional.
Esta marca italiana ha aprovechado el salón para presentar a la prensa su nuevo producto Viasat moto, que nace como un sistema de actuación en caso de emergencia que no sólo detecta una caída, sino que mide los ges con los que lo hace en el momento del impacto; de esa forma valora hasta tres niveles de protocolo para actuar, en el que el máximo implica llamar directamente al servicio de emergencias.
Con cada incidencia, genera un parte para la libre disposición del usuario, en el que queda registrada la localización, la hora y la velocidad justo en el momento anterior al accidente.
Viasat moto además de su papel en caso de emergencia, también graba rutas o funciona como antirrobo, cuando la moto queda estacionada, conectando con la policía y permitiendo que actúe de inmediato, sin necesidad de que todavía se haya presentado la correspondiente denuncia. Consume una energía casi insignificante y avisa en el caso de que pase mucho tiempo y la batería baje su voltaje.
Se trata de un sistema universal, válido en principio para cualquier modelo con motor de explosión (en el año próximo se servirá para eléctricos), que sale por un precio de 199 € +IVA, con un año de servicio incluido y dos años de garantía. Costando 108 € PVP la revalidación de cada año siguiente.
Sym
Presenta en el salón, también de la mano de Motos Bordoy, nada menos que 9 novedades, de las que tal vez las más destacadas son las Crusym 125 y 300, ambas con idéntica estética y un relicario de detalles urbanos muy cuidados.
Copa MV Agusta
Una presentación que contó con la inestimable participación del mundialista Jordi Torre, para avalar este campeonato monomarca basado en el modelo F3 675 de la firma italiana, que ya vivió durante el pasado año su temporada inicial, más allá de un proceso experimental, propone para 2.018 una interesante fórmula que a buen seguro impulsará a muchos pilotos aficionados a lanzarse nuevamente, o por primera vez, a la pista. Se podrá participar en la Copa MV Agusta mediante un sistema de alquiler que se podrá contratar o bien por carrera o bien para todo un campeonato que contará con carreras en las cuatro pistas mundialistas en su calendario.
Además de ello y como incentivo principal e inédito, el ganador del trofeo se llevará a casa nada menos que una Brutale 800; pero además de ello se sorteará un scooter eléctrico de la marca NIU entre todos los pilotos que hagan el campeonato al completo.
Rieju
La marca de origen sevillano con sede en Figueras, presenta su modelo Century, con motorización monocilíndrica oriental de 4 válvulas, pero que se monta al completo en España.
Nuuk
De la mano de la misma marca, se presenta en el salón el scooter eléctrico Nuuk, en tres versiones, montando en una de ellas 4 baterías para ofrecer, según el fabricante, nada menos que 300 km de autonomía.
Piaggio
Además de la gama neoclásica de Guzzi deslumbrando el espacio con todo su esplendor, se pueden ver las Aprilias 125 SX y NX, únicas en la categoría con ABS. Además, en la parte dedicada a los scooters, el nuevo MP3 500 y la nueva Vespa Primavera 50 aniversario con iluminación led.
Vespa Primavera Eléctrica
Pero si duda la estrella que puede acaparar todo la atención, por tratarse de un contraste entre tecnología e iconografía clásica, es la Vespa eléctrica. Con la denominación “ese”, toma como base una Primavera para ofrecer una versión con propulsión 100% eléctrica que cuenta con una autonomía de 100 km, y una versión híbrida que monta un motor de 100 cc, pero ojo, que funciona sólo como generador del sistema eléctrico y nunca como propulsor, para alargar la autonomía hasta los 200 km con el depósito lleno.
Ducati
Scrambler
El emblema de Bolinia separa la línea Scrambler, que lleva ya más de 42.000 unidades vendidas desde su creación en 2.015, y la presenta como una nueva marca, con su propia identidad, al margen de la propia Ducati. Un rincón de rancio sabor vintage acoge esta gama Heritage con la nueva Scrambler 1100 a la cabeza. Un modelo más grande, más espacioso para su motorista, con acelerador electrónico, modos de conducción, IMU y un interesantísimo ABS en curva; montando casi todos sus componentes de metal.
Le acompaña la Scrambler 400, con una entrega de potencia muy suave, pensada para manos incipientes en el mundo de las dos ruedas. La Hastag también se muestra, un modelo de venta muy particular a través de al red por un precio de 6.999 euros y un bono con el 20% de descuento en la boutique Ducati.
Mundo Panigale
En apartado más espacioso y bajo toda la luz del pabellón, llama la atención sobre el resto de la gama Ducati una Panigale V4 expuesta completamente al desnudo, para que cada visitante pueda admirar el derroche tecnológico que encierra una carrocería perfilada por la belleza italiana más arrebatada.
KTM
La marca austriaca desembarca con toda su flota, sobre un recinto montado de una manera espectacular, que centra su protagonismo en la pasada ganadora del Dakar.
El color naranja se fundió con el blanco y azul de Husqvarna, que mostraba, además de sus otros modelos, su gama 701, con supermotard y naked de posición sport-touring.
Importaciones de Motorien
Otra marca hiperactiva española, esta vez con sede en Valencia, que despliega su ofensiva al mercado en prácticamente todos sus frentes. Éstos son los modelos que exponen de las marcas a las que representan en España:
Royal Enfield
La marca india muestra sus nuevas bicilíndricas, con 48 CV de potencia y 648 cc, que ofrecen una dimensión nueva en la carretera de la tradición indostánica exportada a los cinco continentes.
Junto a ellas, se expone la Hymalayan, con ese inédito concepto trail-urbano. Su motor de 410 cc y 25CV, encerrado en una parte ciclo totalmente asequible para cualquier nivel de conducción, brinda una nueva dimensión del uso de la moto.
Norton
La legendaria marca británica, recuperada por un millonario de esa misma nacionalidad de una manera tan romántica que ni el propio Lord Byron hubiera podido concebir, desembarca también en Vive la moto, con tres espectaculares modelos, delante de los que merece la pena detenerse a recrear la vista.
Sus modelos presentes en Viva la moto son la Comando, la Comando Café Racer y la Dominator.
Mondial
Espectacular deportiva para representar a esta marca de leyenda recuperada del pasado con tecnología vanguardista, pero sin renunciar a las líneas de sus orígenes.
Harley Davidson
Jugando con el negro y el naranja, sus colores corporativos, la marca de Milwaukee atrae la atención de los visitantes mostrando algunos de los modelos que componen su extensa gama, tratando de representar a las cinco familias en las que se divide. Un stand que no debe pasarse por alto, sea cual sea la tendencia del motorista que se deja caer por Vive la moto.
Kawasaki
La marca japonesa más pequeña monta tal vez el stand más espectacular con el que te encuentras nada más entrar al pabellón doce. Subida a un pedestal y centrada sobre todo la estructura, posa la H2R, como la auténtica reina de la velocidad y una de las criaturas más espectaculares que se pueden ver en Vive la moto.
El resto de la gama aparece a un lado y a sus pies, con un rincón en el que quedan expuestas las tres representantes del neoclasicismo Kawa.
Indian
La otra marca americana ocupa una esquina del pabellón, decorada con un gusto exquisito que sirve de escenario eventual para que sus modelos custom luzcan sus formas y cromados. Trouring y cruiser se dispuntan la atención de las miradas que a buen seguro los visitantes repartirán de una forma más bien equitativa, tal vez dudosas ante tanta belleza.
Otras marcas
Los visitantes de Vive la moto también podrán ver de cerca y tocar los modelos de KSR, tanto de 50 y de 125, en la línea naked, scooter o trail de asfalto. También está presente MH, la marca centrada en la categoría de 125, mostrando su amplia gama, que se extiende desde un inevitable modelo Heritage hasta la naked más popular, pasando por sus dos trail de línea más afilada o enfoque más urbano. Lo mismo hace Lexmoto en otro apartado de la muestra, exponiendo su línea de modelos en la dura lucha que se sostiene en el mercado por hacerse un hueco rentable en la categoría de las motos sin carné.
Equipamiento
La firma nacional de cascos Shiro, está presente en Vive la moto, mostrando su línea de productos, que va desde el carbono más deportivo hasta el jet más ciudadano. También MT, la marca de Murcia especializada en equipar al motorista, está presente ocupando un espacio concentrado en dos pisos, en el que la marca de cascos muestra, como si se tratase de una tienda espectacular, toda la gama de sus productos. Givi, la marca italiana de accesorios, monta un extenso stand en el que presenta de la forma más esplendorosa todas las novedades que ofrece en 2.018.
Y más
El salón Vive la moto tiene bastante más que ofrecer, con pruebas y espectáculos en el exterior de sus pabellones y otros rincones muy interesantes en el interior de los mismo, pero queremos dejar algo para el descubrimiento del lector cuando lo visite a lo largo de este fin de semana. Una visita que, desde luego, no puede pasar por alto.
del Campeonato del Mundo de Velocidad y ha sido desarrollada especialmente para ofrecer una conducción intuitiva, ágil y dinámica para la vida real. No en vano, la Street Triple presenta la mejor relación peso/potencia del segmento. Por eso, desde quienes se acaban de sacar el carnet A2, hasta los motoristas más experimentados que buscan una moto adictiva para el día a día, e incluso aquellos que ansían encontrar el arma definitiva para circuito, todos están de enhorabuena ya que ahora todas las versiones de la naked tricilíndrica cuentan con la promoción “Triple 0”.
