Asi es el nuevo motor V-4 de Ducati

Esperado, deseado y también, como no podía ser de otro modo, con sus detractores situados en el sector más purista y reaccionario de los adeptos a la marca, y con sus incondicionales más entusiastas encuadrados en el grupo más vanguardista de esta marca que es pura evolución desde el  principio de los tiempos. Ducati nos describe en esta nota cómo es su Desmosedici Stradale, el nuevo propulsor de Bolonia directamente derivado de MotoGP.

NOTA DE PRENSA DE DUCATI

Desmosedici Stradale: un V4 para las motos deportivas de Ducati del futuro

• Nuevo motor derivado directamente del Desmosedici GP y que pronto entrará en producción.
• Las características clave incluyen distribución Desmodrómica, cigüeñal contrarrotante y secuencia de encendido Twin Pulse.
• La nueva Ducati Panigale impulsada por el V4 se presentará en el 5 de noviembre a las 21

Circuito mundial de Misano “Marco Simoncelli” (RN, Italia) 7 de septiembre de 2017 – De la experiencia adquirida en MotoGP, donde el Desmosedici de cuatro cilindros desborda un rendimiento incomparable, llega un nuevo motor V4 a 90° diseñado para impulsar los futuros modelos supersport de Ducati. Al transferir la tecnología más avanzada del potente propulsor desde el circuito a la carretera, Ducati ofrece a sus clientes elevados niveles de rendimiento de años de experiencia en MotoGP.

Denominado Desmosedici Stradale, este motor se convertirá en otro hito de Ducati: será la primera vez que el fabricante de motos de Bolonia equipe una moto de serie con un motor tetracilíndrico.

La presentación oficial tuvo lugar en Misano durante el GP de San Marino y Rimini Riviera, la decimotercera prueba del Campeonato de MotoGP 2017. Un escenario perfectamente natural para la presentación, ya que el MotoGP es el terreno de pruebas sobre el que se ha obtenido la determinación, experiencia y tecnología para el nuevo motor. 

“Nos enorgullece desvelar esta joya tecnológica. Representa el comienzo de un nuevo capítulo para nuestra empresa, subrayando nuestra vitalidad y un compromiso inquebrantable en el desarrollo de nuevos productos”, declaró Claudio Domenicali, CEO de Ducati, durante la presentación del Desmosedici Stradale. “Este motor también destaca la estrecha colaboración entre Ducati Corse y el equipo de desarrollo de motos de serie, demostrando cómo la competición es un instrumento que se puede emplear para desarrollar la tecnología que luego se aplicará a las motos de serie. El 5 de noviembre a las 21h CET en la Ducati World Premiere 2018, mostraremos la nueva Panigale V4, una moto completamente nueva impulsada por este extraordinario motor”. 

Si bien el motor Desmosedici Stradale es indudablemente adecuado para los circuitos, también se ha diseñado para responder a las necesidades del piloto de carretera. Por ejemplo, para maximizar el par a medio régimen – fundamental para una experiencia satisfactoria en carretera – y garantizar contundencia y potencia en bajos, el motor tiene una cilindrada ligeramente superior a la de su homólogo de MotoGP (1103 cm³, para ser exactos). La potencia registrada cumpliendo las emisiones Euro 4 supera los 155 kW (210 CV) a 13.000 rpm mientras que el par motor máximo sobrepasa los 120 Nm (12,2 Kgm) desde 8.750 a 12.250 rpm.

Actualmente se encuentra en una etapa de desarrollo avanzado una versión R con cilindrada inferior a los 1.000 cc que sube más de revoluciones y está más enfocado a uso en circuito. Este servirá de base para la versión homologada que compite en el campeonato de Superbike, donde se utilizará este motor a principios de 2019 (un año después del lanzamiento de la respectiva versión de carretera, como es tradicional en Ducati).

Como en las motos Ducati utilizadas en competición, el cigüeñal es del tipo contrarrotante. Esto reduce el efecto giroscópico total y hace que la moto sea más rápida y ágil cuando cambia de dirección.

Las muñequillas del cigüeñal, desfasadas 70° como en el Desmosedici GP, requieren una secuencia de encendido Twin Pulse que genera una entrega de potencia de fácil manejo y optimiza la tracción a la salida de las curvas (efecto “Big Bang”). Esta secuencia de encendido también le da al Desmosedici Stradale una firma de sonido única.

Una configuración V4 a 90° V4 hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo la centralización de masas y suavizando la integración en el vehículo. De hecho, el Desmosedici Stradale se ha montado en la moto con los cilindros delanteros inclinados 42° hacia atrás respecto a la horizontal, al igual que en los motores Ducati empleados en MotoGP. Esto, por supuesto, optimiza la distribución de masas, permitiendo la utilización de radiadores más grandes y llevando hacia adelante el anclaje del eje del basculante.

Su arquitectura también anula las fuerzas primarias de forma natural sin pesos añadidos ni pérdidas de potencia que ocasionan los ejes de equilibrado.

Como en MotoGP, el motor se diseñó con un cilindro de 81 mm de diámetro. Esta medida refleja el límite máximo permitido por la normativa de MotoGP; también es el más elevado en el segmento de las tetracilíndricas supersport.

Al utilizar el mismo diámetro del motor Desmosedici GP, ambas mecánicas comparten en su interior una dinámica de fluidos casi idéntica (esto es, en válvulas, conductos de admisión y cuerpos de mariposa, justo donde se produce la potencia).

Huelga decir que el nuevo motor se basa en el sistema Desmodrómico, una característica clave que contribuye a hacer que los prototipos de Ducati sean los más rápidos de MotoGP. En este motor de altas revoluciones, el sistema “Desmo” alcanza un grado de sofisticación, ligereza y compacidad nunca vistos en una Ducati.

Se emplean por primera vez en una moto de serie de Ducati las trompetas de admisión de aire con altura variable, que optimizan la admisión en una amplia gama de revoluciones y aportan ventajas significativas en cuanto a entrega de potencia y manejabilidad. Para completar el sistema de alimentación se utilizan cuerpos de mariposa ovales, cada uno de los cuales viene equipado con dos inyectores: uno sobre la mariposa y otro debajo de ella.

Este paquete de soluciones tecnológicas de vanguardia – absolutamente únicas en el segmento de las Supersport – hace que el Desmosedici Stradale sea un motor como ningún otro en el mundo de la motocicleta.

Principales datos técnicos:

• 103 cm³ 4cilindros en V a 90 grados
• Diámetro x carrera 81 x 53,5 mm
• Relación de compresión 14:1
• Potencia máxima más de 210 CV a 13.000 rpm
• Par motor máximo más de 120 Nm desde 8.750 a 12.250 rpm
• Cigüeñal contrarrotante
• Secuencia de encendido Twin Pulse, muñequillas del cigüeñal desfasadas 70°
• Emisiones Euro 4
• Distribución Desmodrómica con doble árbol de levas en culata, 4 válvulas por cilindro. Mando híbrido cadena/engranajes

 

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El nuevo tricilíndrico de Moto2 probado en Motorland

La marca británica ha dejado ver por fin las primeras evoluciones en pista, de la mano de Julito Simón, para dar satisfacción a todo la expectación que se ha creado en torno a este nuevo propulsor que sin duda dará otro rumbo a la categoría media del Mundial de MotoGP.

NOTA DE PRENSA DE TRIUMPH

Triumph pone a prueba de la mano de Julián Simón los avances en el proceso de desarrollo de sus motores para el Campeonato del Mundo de Moto2 de 2019
Triumph ha dado un nuevo paso adelante en el programa de desarrollo de su motor Moto2TM de cara a la temporada 2019 durante la segunda sesión de test en pista en la Ciudad del Motor de Aragón la semana pasada. Tras una intensa fase de pruebas en la fábrica, Julián Simón, salió a pista a los mandos del prototipo para el desarrollo del motor.

Tras el acuerdo firmado hace unos meses entre Dorna y Triumph Motorcycles, la fábrica de Hinckley ha puesto todo su empeño desde el primer minuto en la evolución de los motores que llegarán al Campeonato del Mundo de Moto2 en 2019. En estos momentos el programa de desarrollo se encuentra en su ecuador y esta sesión de pruebas en Motorland ha resultado especialmente exitosa en lo relativo al registro de datos e información minuciosa para evaluar posteriormente la durabilidad y las prestaciones. No dejes de ver el vídeo de la sesión y escuchar el electrizante sondo de este nuevo tricilíndrico.

Las primeras impresiones tras este test confirman que el programa de desarrollo está progresando de forma positiva y se están cumpliendo los plazos fijados de cara a la entrega de la primera partida de motores de competición de Moto2^TM prevista para Junio de 2018. El propio Director de Desarrollo de Producto de Triumph Motorcycles, Steve Sargent afirmaba: “Estamos en una buena posición en este momento del programa de desarrollo y nos sentimos muy orgullosos del ritmo que Julián ha logrado marcar en esta última sesión de test en pista. Su feedback ha sido muy positivo y valioso para nosotros, así que estamos seguros de estar desarrollando un motor que los pilotos y los equipos van a disfrutar y que va a dotar a la categoría de una espectacularidad y un sonido que emocionará a los espectadores”.

En lo relativo a la potencia, par motor y fiabilidad se han superado todas las expectativas planteadas para esta fase del proceso y durante la sesión en pista se han obtenido excelentes resultados,con el prototipo marcando unos tiempos por vuelta consistentes y competitivos. En este sentido, el propio Julian Simón, Campeón del Mundo de 125cc en 2009, Subcampeón de Moto2^TM en 2010 transmitía sus impresiones sobre el rendimiento del motor y la evolución del proyecto: “Estoy muy contento de estar aquí, en Aragón, involucrado con Triumph en el desarrollo de los motores 2019 de Moto2^TM. Ha habido una gran mejoría con este último motor y las sensaciones son muy buenas. Tiene mucha potencia, el cambio es fantástico y su sonido también es estupendo. Para mí es muy divertido”.

Estas novedades acerca de la evolución en los test de Motorland son fruto del acuerdo de tres años firmado con Dorna, propietaria de los derechos de explotación comercial de MotoGP^TM, según el cual Triumph suministrará una versión específica para competición del motor tricilíndrico de 765cc de la Street Triple 2017. Este motor supone un significativo desarrollo a partir del propulsor de las Daytona 675R, ganadoras en la categoría de Supersport del TT de la Isla de Man, las 200 Millas de Daytona y el Campeonato Británico de Supersport en 2014 y 2015.

El Motor

Partiendo de las altas prestaciones del propulsor de 765cc de la Street Triple RS, este motor específicamente desarrollado para Moto2 incorpora las siguientes modificaciones:

• Culata modificada con nuevas toberas de admisión y escape para optimizar el flujo de gases.
• Válvulas de titanio y muelles más rígidos para incrementar las rpm.
• Kit alternador de competición para reducir la inercia.
• 1ª velocidad más larga.
• Embrague asistido de competición con posibilidades de ajuste.
• Centralita de motor específica desarrollada en colaboración con Magneti Marelli.
• Tapas de motor rediseñadas para reducir el ancho total.
• Cárter motor rediseñado para facilitar el recorrido de salida del escape.

Basado en el propulsor de la Street Triple 2017, el motor tricilíndrico Triumph Moto2 de 765cc ha sido desarrollado y puesto a punto para ir un paso más allá en potencia y par motor.

La versión “de calle” de este motor de 765cc posiciona a la nueva Street Triple al más alto nivel de prestaciones, desarrollando 123 CV a 11.700 rpm y 77 Nm de par motor a 10.800 rpm. Además de ofrecer mayor diámetro y carrera, incorpora más de 80 nuevos componentes respecto a la anterior generación de motores, como por ejemplo:

• Nuevo cigüeñal.
• Nuevos pistones.
• Nuevas bielas y árbol de equilibrado.
• Cilindros de Nikasil.
• Caja de cambios rediseñada.

El motor Triumph 765cc Moto2 con especificaciones de competición ha sido desarrollado para optimizar el flujo de gases y permitir que suba más de revoluciones que la motocicleta de serie, incrementando las prestaciones del conjunto. También se han realizado otros cambios específicos para adaptarlo a su uso en competición.

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The Distinguished Gentleman’s Ride 2.017

Moriwoki estará presente en esta simpática reunión anual, que guarda un fondo solidario y que ya empieza a forjarse como incipiente tradición.

NOTA DE PRENSA DE TRIUMPH

Reserva en tu agenda el 24 de septiembre para el DGR 2017
El último domingo de septiembre Triumph vuelve apostar por la cita solidaria más elegante a la que puedes asistir sobre dos ruedas: The Distinguished Gentleman’s Ride.
Triumph será, un año más, el patrocinador oficial del próximo DGR, un fenómeno motociclista, benéfico y elegante en creciente expansión por todo el planeta. El evento, cuya primera edición se celebraba en el año 2012, busca concienciar a la sociedad acerca de diversas enfermedades masculinas a través de la elegancia del mundo de la moto. Desde la participación directa de Triumph en el DGR 2014, el evento ha crecido de manera exponencial en términos de asistencia y recaudación por lo que la firma británica ha renovado su patrocinio oficial durante al menos 4 años más para seguir luchando contra el cáncer de próstata y ciertas enfermedades psicológicas con una alta tasa de incidencia entre la población masculina.

El Distinguished Gentleman’s Ride 2017, que se celebrará el próximo domingo 24 de septiembre en más de 600 ciudades de todo el mundo, llega a su sexta edición con un ambicioso objetivo: recaudar 5 millones de dólares para concienciar al planeta acerca de la importancia de una buena salud de la población masculina a través de la Fundación Movember y sus proyectos vitales.

Triumph lleva ya cuatro años apoyando la iniciativa de Mark Hawwa, el creador del DGR, ya que esta ‘elegante marcha solidaria’ condensa y rinde homenaje a la verdadera esencia de las motos. El evento, que no deja de crecer cada año, reunió en 2016 más de 70.000 motoristas, elegantemente ataviados, que se subieron a sus motos clásicas y vintage para pasear por 600 ciudades de 95 países, entre ellos España con sus 12 rides oficiales.

A tres semanas de la cita de 2017 ya se han recaudado más de 16.000 € en nuestro país, una cifra aún lejana a los 30.000 € recaudados el año pasado, que los organizadores de los 13 Rides de España se han propuesto firmemente superar en esta edición. Como en ediciones anteriores, Triumph está incentivando la participación y donaciones, junto a otros patrocinadores globales como Zenith y Hedon, regalando tres motos para los tres ‘gentleman’ que más recaudación logren a nivel mundial: una Bobber, una Thruxton R y una T120 Black (más info aquí).

Lo interesante de este incentivo es que cualquier participante puede promover a través de la web oficial y las redes sociales que otras personas hagan una donación en su nombre, de modo que su saldo de recaudación suba no sólo con su propia contribución, sino con la de otros. Igualmente, es posible participar formando equipos; e incluso realizar las donaciones de forma anónima, si se desea.

Triumph también ha diseñado dos prendas de edición especial DGR: la chaqueta Digby DGR y una camiseta. Ambas se comercializan a través de la red oficial de concesionarios y parte de la recaudación de las ventas se destina directamente a la Fundación Movemberque se unió a la causa el año pasado como institución gestora de las donaciones.

Lo que debes saber acerca del DGR

• ¿Qué es? Es una inmensa caravana de apuestas damas y caballeros recorriendo las principales ciudades de todo el mundo en traje y a los mandos de motocicletas de estilo clásico, café racer, custom, bobber y vintage. Aquí tienes un vídeo resumen de lo que depara el DGR 2017.
• ¿Cuál es su finalidad? Recaudar fondos para combatir y concienciar a la población, a través de la fundación Movember, acerca del cáncer de próstata y las enfermedades mentales que derivan en unas altas tasas de suicidio. El cáncer de próstata es el segundo tipo de cáncer con más incidencia entre los hombres y una detección temprana  reduce severamente la tasa de mortalidad; por otro lado, 510.000 hombres se suicidan cada año en todo el mundo, principalmente fruto de diversas enfermedades mentales. Estas cifras deben cambiar.

• ¿Cómo vestir y con qué moto asistir? Todos los asistentes deben seguir unas normas de estilo básicas acerca del tipo de moto y vestimenta que llevar para la cita. La elegancia es un “must” y el “look Mad Men” es el más habitual entre los asistentes al DGR, ataviados siempre con corbata o pajarita, traje de tweed, zapatos lustrosos y vestidos de estilo años 50, en el caso de muchas gentleladies. El poder de difusión del DGR radica precisamente en su código de estilo; no obstante, hay algunos rides que acogen motos de otros estilos al final de su comitiva para que todo aquel que quiera asistir y prepare su moto y vestimenta para la ocasión no se pierda la marcha solidaria  (consulta con el organizador del ride de tu ciudad).
• ¿Es gratuito? Es de vital importancia lograr la implicación solidaria, a través de pequeñas donaciones, de todo aquel que se sienta movido por este fin social, ya que aunque no es obligatoria la aportación económica para asistir, es fundamental para alcanzar un objetivo que no hay que perder de vista: ayudar a los demás y mantener el sentido del evento.
• ¿Cómo saber los detalles del ride de mi ciudad? Aquellos que quieran lucir sus mejores galas en este día pueden conocer todos los detalles, tales como el recorrido, la lista de inscritos, los patrocinadores locales y el ranking de donaciones inscribiéndose en el ride de su ciudad a través de la página web oficial de DGR e incluso formar equipos para lograr una mayor recaudación.

• ¿Es obligatorio inscribirse? Aunque podrías acudir al ride de tu ciudad sin haberte inscrito, no sería una actitud caballerosa, ya que los organizadores de cada ride necesitan conocer la previsión de asistentes para planificar la ruta, informar a las autoridades locales, avisar en las cafeterías o bares donde se realicen paradas, etc. Es vital facilitar el trabajo voluntario de estas personas para que el ride salga perfecto. Además, el número de inscritos en la página web se considera el dato oficial de participación para saber las ciudades con más asistentes o para los cómputos globales.
• ¿Y si no puedo ir? Quienes no puedan asistir, también pueden aportar su granito de arena haciendo una donación anónima o patrocinando a algún participante a través de la página web oficial de DGR. Además, las Redes Sociales de Triumph y de la organización de The Distinguished Gentlemans Ride, publicarán puntualmente multitud de imágenes y vídeos de los rides de todo el mundo.
• ¿Cuál es el papel de Triumph en el DGR? Como patrocinador global, la función de Triumph es implicarse al máximo en la difusión del evento entre la comunidad motera, un objetivo que se supera año tras año desde que se inició el acuerdo de colaboración en 2014. Además de animar a sus propietarios a implicarse en el evento, todos los años acuden al DGR diversos embajadores o amigos de la marca como Freddie Spencer, Maria Costello, Roland Sands o Charlie Boorman. Además, Triumph incentiva la recaudación regalando tres elegantes motos a los riders que más recaudación logren y destina a la Fundación Movember parte de los beneficios de la venta de las prendas de edición limitada DGR.

Mantente puntualmente informado y accede a las imágenes del DGR por todo el planeta, a través de las Redes Sociales de Triumph, la sección específica de su web y la página web oficial del DGR.

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La Goa Beats GG surfea Galicia con la tabla de Royal Enfield

NOTA DE PRENSA DE ROYAL ENFIELD:

Royal Enfield estuvo presente en el nuevo festival gallego con su preparación surfera, engalanada con una tabla especialmente decorada para la ocasión
Durante 4 dias, la localidad gallega de Miño alojó el nuevo festival que combina la esencia de las dos ruedas, el cafe racer, el rock y el surf: Free Riders. El evento, situado en un paraje natural inmejorable, fue la ocasión ideal para que Royal Enfield acercase al público gallego su gama de motos clásicas y convirtiese su ‘Goa Beats GG’ en la preparación cabeza del festival, sorprendiendo a todos los asistentes que no dudaron en tomarse fotos con la ‘busca olas’ de Royal Enfield.

Miño celebró entre el 24 y el 27 de agosto su primer festival Free Riders: un festival que aunó rock y motor y que incluyó rutas de enduro y por carretera, un circuito en el propio recinto y actuaciones musicales de rock. Los mejores constructores gallegos, nacionales e internacionales se dieron cita para exponer sus motos, caravanas y coches clásicos en un escenario donde también tuvieron cabida numerosas actividades dirigidas a todos los públicos.

Royal Enfield estuvo presente en el estreno del festival y desplegó su artillería para acercar la marca al público gallego, gracias a un stand de 15×10 m y una intervención en directo sobre la ‘Goa Beats GG’, una preparación de estilo scrambler surfer nacida en Motorbeach sobre la base de una Continental GT, que fusiona la cultura cafe racer con el surf. La cautivadora monocilíndrica, con soporte para albergar tabla de surf, contó durante el festival con una tabla pintada a medida para los visitantes gallegos que hizo a la moto convertirse en una de las principales atracciones del fin de semana.

 

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Casco Integral para niños

Givi piensa también en los más pequeños cuando nos acompañan en moto, y lo hace con su nuevo casco integral Junior 4, que se une al tipo jet que ya sacó al mercado con el mismo nombre y el número 3.

NOTA DE PRENSA DE GIVI

El integral para los pequeños acompañantes en moto

GIVI presenta un colorido casco integral para niños que se une al jet Junior 3, ya existente en el mercado.

El integral es el casco que mejor protege la cabeza. Sobre eso no hay duda. Pero, cuando hablamos de niños, el peso superior de un casco cerrado en comparación al de un jet suele ser tema de debate. Los padres tienen la última palabra en este tema, por eso GIVI ha decidido ofrecer ambos tipos de casco en un momento tan especial como la inminente vuelta al cole.

El Junior 4 es un producto específicamente creado para los pasajeros más pequeños de la familia y desarrollado con una calota hecha ‘ad hoc’, con el tamaño adecuado y que se adapta perfectamente al contorno de la cara del niño. Además incluye el sistema de cierre micro-métrico.

Este nuevo casco integral italiano cuenta con una calota fabricada en tecnopolímero y presenta un peso ligero de tan sólo 1.190 gr. Para garantizar un elevado flujo del aire dentro del casco el Junior 4 de GIVI incorpora entradas de ventilación en la parte delantera, una en el mentón y otras dos en la parte superior, así como un extractor en la parte posterior. El forro interior es antialérgico además de totalmente desmontable y lavable.

Por último, es especialmente reseñable mencionar que los dibujos animados se han convertido en los protagonistas de las gráficas del casco. Esta cualidad se convierte sin duda en una característica de valor añadido para los pequeños acompañantes de moto y scooter. Del mismo modo su jovialidad, precio y calidad es lo que le convierte en una gran solución para los padres.

El Junior 4 está disponible en 3 distintos acabados (negro mate y blanco brillante o rojo con dibujos) en tallas JS (50), JM (52) y JL (54) a un PVP de 108 € (IVA Incluido).

Para más información sobre la nueva gama de productos GIVI no duden en contactar con su distribuidor más cercano, llamando al 93.890.68.20 o entrando en la web www.givi.es

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Exhibición Clásicas de carreras en Zamora

Nuestros amigos de la Asociación Motociclista Zamorana, con el entusiasmo que impulsa todas sus iniciativas nos invitan a su cita anual con las motos de carreras clásicas. El escenario es un polígono, como los de la última etapa de las carreras urbanas en nuestro país, donde los pilotos no pasan precisamente a ritmo de desfile, y, aunque el evento no esté monta bajo el formato de una carrera, el recinto sí que queda acotado y el circuito se monta con los elementos y medidas necesarios para que estas reliquias rueden a una velocidad suficiente como para ofrecer un espectáculo único.

NOTA DE PRENSA DE LA AMZ:

4ª Exhibición de Carreras de Motos Clásicas Ciudad de Zamora MEMORIAL ÁNGEL NIETO.

Seran los dias 2 y 3 de septiembre con los siguientes horarios:

Dia 2.- de 17.00 a 20.00

Dia 3.- de 10.00 a 14.00

Se realizara en el polígono industrial La Hiniesta de Zamora capital, dentro del casco urbano de la ciudad, y a la cita se presentaran pilotos del nacional de clasicas.

En esta cuarta edición y tras la triste noticia del fallecimiento de Ángel Nieto, presidente Honorifico de la AMZ, se rendirá un sentido homenaje a su persona con la presencia de su familia Zamorana así como su Viuda Belinda Alonso, Hijo Hugo Nieto ( por confirmar Pablo y Gelete Nieto), Valentín Requena y Andreu Rabasa entre otros que también  estarán presentes.

Zamora quiere rendir un gran homenaje a su Piloto ya que nació en Zamora y tanto los ciudadanos como las instituciones planean tener siempre presente la memoria de Ángel y su relación con Zamora.

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Sólo te faltará el pico del tucán

La marca italiana del equipamiento, con el estilo y calidad que la caracterizan, nos presenta una serie de accesorios detallistas que harán más fácil el día a día con nuestra moto.

NOTA DE PRENSA DE TUCANO URBANO

Sólo te faltará el pico del tucán

Tucano Urbano presenta sus accesorios funcionales para vestir a los amantes de las dos ruedas de los pies a la cabeza

La pasión por los detalles, la solución a las necesidades y la adaptabilidad a todo tipo de gustos de los usuarios de moto y scooter ha marcado desde siempre la forma de trabajar de la firma de equipamiento experta en movilidad urbana. Ahora, la firma italiana vuelve a demostrar su fuerte con su línea de accesorios más funcionales que llegan con el objetivo de hacer la vida de los usuarios de las dos ruedas un poco más fácil.

Con el calor asfixiante del verano, un gesto tan sencillo y necesario como es ponerse el casco puede convertirse en un agobio que, por suerte, tiene solución. Para facilitar la transpiración de la cabeza sin renunciar a la seguridad que aporta un buen casco, Papam y Panamá son decisivos.

Estos dos sotocascos protegen la cabeza del usuario de las altas temperaturas y sudoración extrema mientras aportan un plus de higiene y comodidad en la conducción ya que crean una cámara de aire que aporta un plus de frescura en los desplazamientos. Ambos modelos son universales para cascos integrales o abiertos y se fijan fácilmente al casco gracias a las inserciones en velcro de sus extremos. Mientras que Papam está confeccionado en tejido Aero 3D o en combinación con algodón, Panamá está realizado en mimbre. Un aire decisivo y necesario para tu cabeza este verano disponibles por sólo 16,90 € (PVPR IVA Incl) en el caso del Cotton Papam en Aero 3D y algodón y 13,90 € (IVA Incl)  en el modelo Panamá de mimbre.

Otra de las soluciones que Tucano Urbano propone a los motoristas son sus protectores de calzado para salvaguardar al máximo la vida útil del calzado de los usuarios de moto. Así, por ejemplo, Foot On se fija fácilmente sobre la palanca de cambios e incluye un diseño ergonómico para no perder la sensibilidad mientras protege el calzado. Disponible en color negro o con un divertido diseño de un tucán (16, 90 € IVA Incl), este modelo confeccionado en gran parte por poliuretano permite una fácil limpieza y adaptabilidad a los diferentes modelos de moto.

Quienes prefieran el protector directamente sobre el calzado que lleven en cada momento, pueden utilizar otra de las soluciones de Tucano Urbano: la cinta Protector de Calzado que se ajusta fácilmente gracias a su fabricación en material elástico y pestaña de velcro. Este modelo que cuenta además con un refuerzo en cuero en el empeine para proteger el calzado en el cambio de marchas, puede adquirirse por sólo 12,90 € (PVPR IVA Incl).

Para más información sobre Tucano Urbano y su extensa gama de ropa y equipamiento para el motorista puedes visitar la web de Tucano Urbano o contactar a través de export@tucanourbano.com

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