GIVI S 410: Cualquier Top Case puede ser un Trolley

Interesantísimo accesorio de GIVI -por no decir artilugio-, que convierte cualquier baúl trasero, con un simple gesto, en práctico un trolley de mano, una vez que hemos dejado aparcada nuestra moto. La marca italiana nos lo describe en esta nota.

NOTA DE PRENSA DE GIVI:

GIVI lanza un accesorio que permite convertir el baúl trasero de la moto en un trolley de manera sorprendentemente sencillaMuchos usuarios de moto y scooter utilizan habitualmente un trolley, y no sólo cuando van al aeropuerto.

A la hora de llevar equipaje es mucho más fácil tirar de una pequeña maleta con ruedas que llevar encima un peso enorme, pero para los que se mueven sobre dos ruedas podía ser un engorro. La idea de tener un top case con ruedas y manilla telescópica que, con un simple giro de la llave, se puede quitar rápidamente y acompañarte allá donde vayas, abre nuevos escenarios tanto para el ocio como para el trabajo.
la firma italiana lleva años haciendo realidad ideas que mejoran el día a día en moto gracias al desarrollo de productos y soluciones que aportan funcionalidad y seguridad a los motoristas. Ahora se ha vuelto a superar con el lanzamiento de su nuevo producto. El accesorio S410 es el mejor ejemplo de cómo las grandes ideas se basan en cosas sencillas ya que permite convertir cualquier top case con parrilla Monokey® en un útil trolley.

Muchos usuarios de moto y scooter utilizan habitualmente un trolley, y no sólo cuando van al aeropuerto. A la hora de llevar equipaje es mucho más fácil tirar de una pequeña maleta con ruedas que llevar encima un peso enorme, pero para los que se mueven sobre dos ruedas podía ser un engorro. La idea de tener un top case con ruedas y manilla telescópica que, con un simple giro de la llave, se puede quitar rápidamente y acompañarte allá donde vayas, abre nuevos escenarios tanto para el ocio como para el trabajo.

Esta solución es tan novedosa y brillante como sencilla de utilizar. El accesorio de GIVI S410 se fija al soporte Monokey®sobre el que habitualmente se coloca el top case y actúa como nuevo soporte, ya que la parte inferior replica la base del baúl trasero y la parte superior encaja a la perfección con cualquier el top case de base Monokey®. No ocupa mucho espacio, pesa tan sólo 2,3 kg gracias a su fabricación en nylon con alto contenido en fibra de vidrio, y no afecta el aspecto general de la moto o scooter. Puedes ver cómo funciona en este vídeo:

El ligero mango telescópico del S410 es de aluminio recubierto por goma suave en su punto de agarre para una mayor comodidad, cuenta con un botón de liberación de la extensión y es regulable en 4 posiciones. Sus ruedas, montadas sobre cojinetes, están fabricadas en un compuesto estudiado para proporcionar movimiento fluido y suave incluso en superficies irregulares. Por si fuera poco, el mecanismo de apertura y bloqueo es el mismo de GIVI y  se puede combinar con el del top case o maleta lateral. Aquí puedes ver un vídeo en inglés con sus detalles técnicos.

Aparte del uso “convencional” sobre la moto o scooter, el S410, que está pendiente de patente mundial, también puede utilizarse como una base de transporte de uso general para cualquier equipaje ligero,gracias a los seis puntos de anclaje en su estructura que se pueden utilizar para sujetar las correas o elásticos del de equipaje.

La solución definitiva para aquellos que se mueven sobre dos ruedas con equipaje de mano ya está disponible por 135 € (PVPR IVA Incluido).Para más información sobre la nueva gama de productos GIVI no dudes en contactar con tu distribuidor más cercano, llamando al 93.890.68.20 o entrando en la web www.givi.es.

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Piaggio MP3 500 LT Bussines: El espíritu más práctico sobre 3 Ruedas reales y 2 virtuales

Aunque la línea de nuestra publicación es ciertamente purista, y más bien pasional, vamos a llevar a cabo en este reportaje una incursión en el mundo más práctico de las dos ruedas haciéndola precisamente con un scooter de tres ruedas, puesto en el mercado en su versión full equip por el gigante italiano por excelencia dentro de este amplio segmento.

Hace tiempo, durante la presentación a la prensa de uno de estos MP3 -tal vez fuera éste mismo- los responsables de PIaggio nos revelaban que su scooter de tres ruedas había sido récord absoluto de ventas en una ciudad tan fría durante la mitad del año, y tan inhóspita en invierno para el motorista, como París.
No lo entendía. Luego, después, recordando cómo son las calles entre candilejas de La Ciudad de la Luz y las plazas, y esquinas invadidas por su carismática bohemia, a la que contribuía con un toque anacrónico el característico adoquín, comprendí el valor extra que adquiría un scooter que apoya su tren delantero sobre dos ruedas en paralelo. El casco urbano más antiguo, cubierto por la humedad de El Sena, y a menudo regado por la fina lluvia parisina, se convierte durante meses en un peligroso compromiso para todos los motoristas cotidianos que atraviesan la ciudad como su modus vivendi.

No es un Triciclo

Aunque su catalogación administrativa lo encasilla como tal y le permite ser conducido con el carné B, a pesar de su cilindrada, el MP3 500 LT Bussines muestra un comportamiento y las reacciones en general de un vehículo que guarda el equilibrio dinámico en orden de marcha. Baste para ello una muestra tan definitiva como que reacciona al contramanillar, y una perogrullada como la de que su ángulo de inclinación puede ser tan pronunciado que abre la posibilidad de una caída, como la de cualquier moto. Pero repasemos más al detalle, tanto en parado como en marcha, este vehículo que provocó cierta extrañeza en sus primeros tiempos y que ahora se ha popularizado hasta el punto de traspasar lo cotidiano, para resultar incluso entrañable en los parkings de motos dispuestos a los pies de los colosos de cristal y hormigón que alojan las sedes de las grandes multinacionales.

Motor 500

Suave y progresivo hasta resultar totalmente predecible, transmite un nivel de vibraciones tan sutil que sólo hace pensar en un monocilíndrico al escuchar atentamente el escape con un oído experto al ralentí. En marcha, a cualquier ritmo, sencillamente no se siente.

El sistema de variador proporciona una arrancada sobrada a sus 40 CV como para escapar en cada semáforo de la jauría sobre cuatro ruedas que toma la salida con la luz verde. Después, y a partir de los 30/40 por hora, el pistón de 493 cc empuja con músculo suficiente como para acometer, cargado con dos plazas, la rampa que asciende por una avenida, acelerando sobre ella, ganando velocidad sobre la pendiente con algo más que la mera dignidad.

Y a la hora de entrar en una autovía de circunvalación, sin haberse apeado el pasajero, no sólo mantiene la velocidad de crucero holgadamente, sino que nos dará un juego suficiente para evitar con su aceleración las trampas que nos prepara muchas veces el tráfico con esos tetris espontáneos que tratan involuntariamente de encerrarnos para comprometer nuestra seguridad con el drástico recorte de movimientos que provocan.

Las Curvas

El apoyo, como puede imaginar el lector, basado sobre dos ruedas delanteras paralelas es soberbio, y el motorista de siempre tan sólo tendrá una sensación un tanto diferente, que no extraña, a la hora de girar este MP3 con el contramanillar. Por fuerza, sentirá la dirección algo más pesada y el movimiento de meter el scooter en la curva un tanto más forzado, algo más lento, que con uno convencional, puesto que se llevan a encarar el viraje, no sólo dos ruedas en lugar de una, sino todo un entramado de barras, tirantes y rótulas, más los dos amortiguadores, en lugar de una horquilla convencional. Un sistema que, dicho sea de paso, hace bascular el MP3 con una efectividad sorprendente.

A la hora de levantar este scooter de tres ruedas saliendo del viraje, el monocilíndrico empuja con poder suficiente en cualquier régimen y, en cualquier caso, el contramanillar hacia el interior de la curva terminará por ponerlo derecho con su efecto de catapulta.
Sí es verdad que los motoristas más quemados que pretendan buscar la inclinación máxima de un MP3 500 LT Bussines encontrarán, aparte de una soberbia tumbada, que el sistema de bieletas llevará al scooter a apoyarse sobre la rueda delantera interior cuando haga tope, transmitiendo una sensación, ésta sí, un tanto extraña, como la de un trípode cojo. Pero está claro de estos extremos no sólo buscar tres pies al gato, es que nadie va a buscarlos.

Los Cambios de dirección

Por ejemplo el que se ejecuta tan repetidamente al entrar y abandonar una rotonda por la salida siguiente. Bueno, pues para un piloto de Moto2, este MP3 500 LT resolverá la maniobra con la lentitud de una marcha fúnebre, pero es que, para un piloto de Moto2, el paso por una chicane de una deportiva de última generación, calzada con los neumáticos de calle más sofisticados, resultará siempre muy lenta.

Bien, dado que no hablamos de pilotos de Moto2, ni siquiera de avezados motoristas, sino de usuarios cotidianos que buscan en el MP3 500 LT Bussines el lado más práctico de la moto, los cambios de dirección, agilizados por las ruedas delanteras de 12 “, sí representará una diferencia con un scooter de sólo dos ruedas, pero nunca una retención, un freno en la conducción de cada día, resolviendo rotondas, esquinas puntiagudas, cruces lentos y también atascos con suficiente soltura.

En definitiva, no tiene cabida, en ningún modo, decir que el MP3 500 LT Bussines resulta un vehículo torpe o lento en los cambios de dirección ejecutados en orden de marcha.

Control de tracción ASR

No hay nada como pisar bajo una tormenta de primavera sobre la pintura de un paso de peatones chorreando, sintiendo no sólo el aplomo de las dos ruedas delanteras, también la confianza que aporta la electrónica, regulando la entrega del motor en un piso tan infame mientras llevamos, tranquilamente, el gas abierto por completo.

La Frenada

Ya se podrá hacer una idea el lector de que, con el doble de apoyo en el tren delantero, el agarre a la hora de frenar, es proverbial casi en cualquier condición, tanto en seco como en mojado. El tacto de la maneta derecha, encargada del tren delantero, es muy progresivo, mordiendo lo suficiente en el recorrido final como para detener el MP3 con una garante estabilidad en un espacio menor del que podemos imaginar en un principio.

En cuanto al freno trasero, traspasa ese mero papel geométrico que cumple en una moto, para contribuir con su parte a la hora de detener el MP3 500 LT Bussines, más aun contando con una rueda más grande detrás (14”).

Al igual que los otros scooters de la gama MP3, el 500 LT Bussines ofrece un pedal, recordando al de la Vespa de siempre, que en este caso se instala para rematar su certificación administrativa de Tricilo. También es verdad que facilita a los conductores de coche el gesto psicomotriz de frenar con el pie. Su tacto, en cualquier caso, no es comparable al que podemos apreciar en ambas manetas.

Protección

Se puede decir que es prácticamente integral, incluso con un sujeto de 1,91 m, como quien escribe, y si vamos equipados con un casco integral, resulta total. De todos modos, el parabrisas se puede variar mediante un sencillo desmontaje de tornillos en tres posiciones.

De Noche

La luz de cruce proyecta una amplia intensidad que ilumina el camino lo suficiente cuando encontramos tráfico tanto de frente como en nuestro mismo sentido. En cuanto a la de carretera (larga), lanza un haz a lo lejos que representa un verdadero lujo de visibilidad, para las prestaciones que alcanza este MP3 LT-500 Bussines.

Detalles del Piaggio MP3 LT 5oo Bussines

Guanteras

Si se buscan en los lugares habituales -detrás del escudo- lo único que encontraremos es un práctico gancho escamoteable para colgar bolsas. Lo cierto es que las guanteras pasan totalmente inadvertidas bajo un capó que se levanta sobre los relojes, abriendo un espacioso hueco dividido en dos partes.

El hueco bajo el asiento

Es tan generoso que pocos scooters podrán presumir de él, forrado en el fondo, además, con una funda de apreciable calidad que se desmonta de una forma tan fácil que convierte la limpieza de esta cavidad en un simple gesto.

Los Retrovisores

Cumplen con una efectividad casi completa, cubriendo prácticamente al completo el panorama que se avecina por nuestra retaguardia; además de ello, pasan en los atascos por encima de la mayoría de los espejos de los coches.

Caballete central

Por si no fuera poco estable con sus tres ruedas y su sistema basculante bloqueado, para mantener la moto perfectamente vertical, el MP3 500 LT Bussines se monta con bastante facilidad sobre su caballete, de manera que puede quedar aposentado en el garaje, bien para ser cargado con mayor seguridad aun o para dejarlo durante varios días.

El Remate

Ciertamente muestra elementos de categoría prémium, como puede ser la base de aluminio pulido sobre la que se montan los conmutadores y pulsadores; al igual que los puños, tan mullidos y robustos que transmiten al coger este MP3 la misma sensación de calidad que remata todo el conjunto; lo mismo que el tapizado del asiento o el cuadro de instrumentación, digno de toda una berlina.

Diferencias con la versión Sport

Tan sólo son estéticas, y afectan a las llantas y a la decoración del asiento.

Conclusión

Uno de los vehículos más cómodos, prácticos y seguros del mundo de las dos ruedas, montando tres. Un auténtico lujo en el día a día, tanto para cruzar la ciudad como para trasladarse a los rincones más lejanos del extra radio; un lujo y una a los que resulta muy fácil acostumbrarse y que invitan a internarse con este MP3 500 LT Bussines en terrenos, como la escapada del fin de semana o el propio viaje, para los que no parece haberse concebido en un principio. Una inversión rentable para nuestros traslados cotidianos en los que nos podrá acompañar durante muchos, muchos días.

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Tucano Urbano presenta sus chaquetas para hacer frente al calor

La marca italiana, combinando como siempre la elegancia con el aspecto más práctico de cada prenda, nos trae sus chaquetas Marion y Selvaggio para ayudarnos a afrontar el caluroso verano 2.017 que se nos presenta.

NOTA DE PRENSA DE TUCANO URBANO

La manga corta en moto es cosa del pasado
Tucano Urbano, presenta dos chaquetas ventiladas para refrescarte los desplazamientos en moto sin renunciar a la completa seguridad en tus trayectos
Sol, buen tiempo y tu moto, ¿se puede pedir algo más? ¿Qué tal una prenda con la que puedas ir seguro en moto sin asfixiarte? La firma experta en equipamiento para motos y motoristas, Tucano Urbano, vuelve a hacer gala de su perfecta combinación de estilo y protección con las nuevas versiones de dos modelos de chaquetas ventiladas para este verano.

Marlon y Selvaggio son sinónimos de practicidad, comodidad y diseño. Estas chaquetas que aspiran a convertirse en tus mejores amigas este verano, no sólo te ayudarán a estilizar tu figura sobre las dos ruedas sino que además se encargarán de que tus desplazamientos en moto sean tan cómodos que incluso se te olvide que las llevas puestas.

Ambos modelos han sido específicamente diseñados para aguantar las altas temperaturas sobre la moto o scooter.Disponibles para hombre y mujer y confeccionadas en tejido perforado que permite una transpiración y ventilación absoluta, estas chaquetas garantizan la seguridad del piloto gracias a sus protecciones homologadas CE D3OTM nivel 1 en los codos y hombros (y están preparadas para incluir espaldera). Además, ambas incorporan el sistema Reflactive System, un novedoso método ideado por Tucano Urbano que permite aumentar la visibilidad del piloto a su antojo, sólo con mostrar o esconder las solapas reflectantes.

 

En cuanto a su composición, tanto la Marlon como la Selvaggio cuentan con un forro interior elástico desmontable cortaviento e hidrorepelente. Para adaptarse a la perfección a cualquier tipo de figura, estos modelos incluyen regulaciones de los costados, puños y muñecas así como cremallera con doble deslizador. La diferencia entre ambas radica en su estilo: mientras que la Marlon incluye acabados textiles, la Selvaggio incorpora cuero ovino. De manera añadida, la chaqueta Marlon cuenta también con ajustes en los brazos para un mejor ajuste al cuerpo.

Siguiendo las ultimas tendencias, Tucano Urbano ha incorporado para este 2017 el color de moda para sus modelos: el gris perla. Con un PVPR de 159 € (IVA Incl) en el caso de laMarlon  y 189 € en el de la Selvaggio, las chaquetas están disponibles en tallas desde la S a la 3XL.

Para completar este modelo urbano-veraniego, Tucano Urbano propone sus guantes cortos Bob en color negro. Estos exitosos guantes de Tucano Urbano están confeccionados con la palma en piel 100% ovina, dorso en tejido elástico e interior laminado. Disponible para hombre y mujer escompatible con el sistema Touch Screen, utilizado en la gran mayoría de dispositivos móviles y navegadores. A tansólo 50 € (PVPR IVA Incl), los Bob pueden adquirirse en tallas que van desde la XS a 2 XL.

Para más información sobre Tucano Urbano y su extensa gama de ropa y equipamiento para el motorista puedes visitar la web de Tucano Urbano o contactar a través de export@tucanourbano.com.

 

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Ducati presenta dos modelos inéditos de su serie Scrambler

El modelo con aire vintage de Ducati se ha mostrado desde el principio como un lienzo en blanco para estimular el talento creativo de diseñadores y constructores del mundo fantástico de la moto.

Y algunos de esos creadores y decoradores tienen su mesa de trabajo dentro de las propia fábrica Ducati. La marca de Bolonia nos trae dos versiones más, a cuál más original y atractiva de su Scrambler.

NOTA DE PRENSA DE DUCATI

Ducati Scrambler en Wheels and Waves con dos modelos inéditos

• La versión Mach 2.0 y nuevos gráficos en la Full Throttle desvelados en Biarritz
• Las motos se llevaron a Biarritz en marcha desde Borgo Panigale
• Wheels and Waves se puede vivir en directo en Radio Ducati Scrambler

Borgo Panigale, Bolonia, 14 junio 2017 – Ducati Scrambler y su Land of Joy han aterrizado en Wheels and Waves para la presentación mundial de dos nuevas motos nunca vistas. Este renombrado evento francés, que se celebra del 14 al 18 de junio en Biarritz, fue elegido como el escenario perfecto para desvelar la nueva Ducati Scrambler Mach 2.0 y la última decoración aplicada a la Full Throttle.

Elegante, con manillar de conicidad variable en aluminio de baja inclinación, la Mach 2.0 cuenta también con un exclusivo asiento Flat Track Pro, escape y tapas de balancines en negro, además de las aletas de refrigeración pulidas de la Café Racer.
Sus frescos gráficos, creados por el famoso diseñador californiano Roland Sands, se inspiran en el casco Bell Cross Idol (de la colección de ropa Ducati Scrambler 2017) y presenta unos colores que evocan el estilo típico de la Costa Oeste en la década de los ’70s.
La inspiración para el nombre de esta última versión Scrambler le viene de una moto que hizo Ducati en los años ’60. De hecho, en 1965, se lanzó la Mach 1 250: una clásica en su día que montaba el mismo motor de la Scrambler 250 de aquella época.
Huelga decir que la elección del nombre viene de su asociación con la velocidad y el movimiento: ‘Mach’, de hecho, es la unidad de medida para velocidades supersónicas.

En cambio, la ya conocida versión Full Throttle, estrena imagen gracias a su nueva decoración; la moto más deportiva de la gama Ducati Scrambler presenta un nuevo depósito “Shining Black” y guardabarros delantero, además de un nuevo panel lateral con una trama distintiva de bandera a cuadros sobre una banda amarilla.

¡Ambas motos llegaron a Biarritz después de salir de Borgo Panigale el 12 junio, viajando junto con un Volkswagen California Ocean y un Volkswagen Amarok convertido en una unidad móvil de la Radio Ducati Scrambler live! En cuanto llegó el Amarok a la Wheels and Waves se convirtió en la emisora de radio oficial del evento. Hasta el 18 de junio, puedes escuchar las emisiones de Wheels and Waves en directo cuatro veces al día. Cada año, este evento atrae como un imán a los devotos a las motos y surf de todo el mundo. Para seguir Radio Ducati Scrambler entra en la página de Facebook Ducati Scrambler o en www.scramblerducati.com.

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Nuevo GIVI 50.5 Tridion

Un nuevo casco sport=touring que llega desde Italia con un precio muy competitivo.

Os dejamos un vídeo demostrativo de este nuevo casco, y a continuación la nota de la marca.

NOTA DE PRENSA DE GIVI

En línea con sus estándares de calidad y su inimitable estilo, GIVI lanza un casco integral de nueva generación para uso sport-touring que va un paso más allá: 50.5 Tridion. El recién nacido casco italiano encarna toda la pasión por los viajes sobre dos ruedas en un diseño elegante y moderno para ofrecer el perfecto equilibrio entre una seguridad al más alto nivel y unas especificaciones técnicas de confort idóneas para los desplazamientos de media y larga distancia.

El largo recorrido de GIVI en el mundo de las dos ruedas y sus esfuerzos en el desarrollo de cascos han dado lugar a una increíble evolución y expansión de su gama. Ejemplo de ello es el 50.5 Tridion: un versátil casco con calota en resina termoplástica, que llega plagado de virtudes que permiten su uso en todos los ámbitos.

La fábrica de Brescia ha dotado al 50.5 Tridion de elementos que lo convierten en un producto versátil y funcional y que permiten al cascosuperar todas las expectativas de comodidad, no sólo para un uso deportivo, sino también para largos viajes. Para ello, cuenta con forro interior desmontable fabricado en material anti-sudor, gafas de sol retráctiles, pantalla anti-rasguños (que puede sustituirse por una en versión ahumada), cierre micrométrico o la posibilidad de añadir Pinlock. Además, su optimizado sistema de ventilación ofrece un altísimo rendimiento, gracias a tres tomas frontales de entrada y un extractor trasero que logran una óptima circulación del aire en el interior del casco.

El diseño del nuevo casco se basa en elegantes líneas con contrastes de color que representan la pasión de la marca transalpina. El 50.5 llega al mercado en versiones blanco brillo, negro mate, negro brillo/amarillo fluor, amarillo fluor/negro, titanio mate/ negro y blanco brillo/rojo.

Este casco, preparado para ser usado con el intercomunicador Bluetooth GIVI I303S, está disponible en tallas de la XS a la XXL y llega al mercado con una relación calidad-precio excelente, ya que se comercializa por 127 € ( PVPR IVA incluido).

Para más información sobre la gama de productos GIVI no dudes en contactar con tu distribuidor más cercano, llamando al 93.890.68.20 o entrando en la web www.givi.es.

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TT 2017: Carrera de Raúl Torras en Super Stock

Estamos en plena semana del Tourist Trophy, y en esta edición 2017, tenemos, nuevamente, uno de los nuestros participando en la carrera más antigua y más rápida del mundo. Raúl Torras viven en la Isla de Man su primer TT, después de haber pasado obligatoriamente por TT Manx 2016 y, recientemente, por la North West 200 de Irlanda.

El propio Raúl nos pasa su crónica para contarnos, desde dentro, cómo se vivió ayer la carrera de la categoría de Super Stock mil. Habrá más.

CRÓNICA DE RAÚL TORRAS

Hola a tod@s!!!
TT de la Isla de Man…

CARRERA DE SUPERSTOCK

Después de el dia de ayer, en el que todo se canceló debido al mal tiempo (incluso noche en blanco para muchos: tratando de salvar la carpa y el material)… Hoy amanecia el dia frio y ventoso; pero sabiendo que ibamos a salir.

La moto estaba lista. Yo: nunca lo suficiente… Y el equipo, perfecto: Carlos Ateca, que venia a ver el TT; se quedó con nosotros para prestarnos una inestimable ayuda… Gracias Carlos!!!

Salgo a carrera. Me siento “frio”, pero decido tirar fuerte para coger distancia con los que me vienen por detrás… Pero pronto pillo al piloto de delante y debo aguantar sin poderlo pasar. Esto me ralentiza… Mierda!!!! Bandera amarilla en la milla 11!!!, parece una caida muy fea… Ralentizamos. Pasamos despacio por el lado… Los Marshalls ondeando las banderas de peligro, mientras otros atienden al piloto…
Handleys: bandera verda. Gas!!!
Volvemos a correr!!!… pero la bandera nos ha retrasado y, el piloto que venia detras me ha pillado!!! Mierda.

Me pasa por rebufo… A mi y al otro piloto que tengo delante!!! Fuck!!!!
Debo adelantarlo también ya y pegarme al culo de esa Kawa!!!
Ballaugh, muy justo… Ballacrye, demasiado rápido ese salto… Asi que llego a Quarry Bends: cinco curvas enlazadas… Él frena y saca una marcha para la primera (lo normal). Si sigue la trazada típica, sacrificará la salida para entrar mejor en la segunda… Esta es mi oportunidad!!!!!
Entro fuerte, sin apenas frenar: saldré abierto en esta derecha, con gas, para meter la moto por el interior en la izquierda, y así pasarle… YES!!!!
Me he metido!!!! Bien!
Ahora gas, y a pillar esa Kawa!!!
La pillo en Konkerfields… Y en May Hill lo paso: parece que su moto acaba de romper…

Voy solo. La Montaña es para mi… Puedo tirar libre!… I love it!
Bajando ya hacia Douglas, veo que voy pillando un grupillo… Guai!!!
Me pego a ellos. 2a vuelta…

Detras de estos pilotos, no termino de ir bien. Me frena mi ritmo, no puedes seguir la misma trazada y me da miedo que alguien se caiga delante y no lo pueda esquivar; o que me “escupa” alguna piedra...

Poco a poco, los voy pasando.
Llego a Grandstand. Repostage, bien! Gas!!!
3a, 4a vuelta… Cometo un par de errores leves; pero si te despistas: te adelantan!!!… Asi que pierdo una posición: me pasan acelerando saliendo del Creg (he entrado colado y he perdido tiempo y velocidad de salida).

Pero está bien!!!
2a carrera de TT finalizada!!!!

P33, vuelta a 121 MPH; y otra Réplica de Bronce para casa!!!

Thanks to:

#Martimotos
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…y especial recuerdo para todos y cada uno de vosotr@s: l@s que habeis apoyado con vuestras ayudas a hacer realidad este sueño…
Gracias amig@s!!! Sois l@s mejores! Va por vosotr@s!!!

 

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KTM 1290 Super Duke GT: Fuera de Categoría

La posición de conducción, su estatura y detalles como las estriberas finas, dentadas y desnudas, además de bien elevadas, apartan a esta Gran Turismo austriaca del enfrentamiento directo con modelos como la BMW R1200RT, la Kawasaki GTR 1400 o la misma Yamaha FJR 1300, y la disponen más bien frente al grupo de las maxitrail asfálticas, que algunas marcas denominan “Sport Turismo” por una cuestión de mera estrategia comercial; tales son la BMW S1000XR, la Ducati Multistrada S o la Honda VFR1200X Crosstourer, a juzgar por lo que hemos percibido y como recapitulación de este reportaje; aunque, si queremos afinar y buscar un rival propiamente dicho, no lo vamos a encontrar, porque esta 1290 Super Duke GT cubre un pequeño resquicio del mercado que, parece mentira, aún estaba libre.

Pero demos primero un repaso en parado y veamos a continuación cómo se comporta esta propuesta Gran Turismo de KTM para hacernos una idea de qué es lo que ofrece y a qué tipo de motorista puede satisfacer.

La Posición de la KTM 1290 Super Duke GT

Como hemos apuntado, las estriberas se sitúan en un punto alto y retrasado, dentro del mundo GT; con un manillar ancho que queda a una altura poco más que rasa de la tija superior, resultando una postura inusual en la primera toma de contacto; pero que termina por convencer a medida que vas haciendo kilómetros; dejando el cuerpo en una posición mucho más cómoda y natural de lo que pueda parecer en un principio y que invita, finalmente, a lanzarte a la gran travesía por la carretera.

Motor 1290 de la Super Duke GT

En líneas generales, la marca austriaca siempre se ha distinguido por el carácter recio de sus motores, con una forma rotunda de empujar que ha enamorado a muchos, mientras que para otros de temperamento más aplacado podía resultarles un tanto estridente. Este 1290, que ya probé en la versión R, representa sin duda el propulsor con la entrega más suave jamás creado por la marca naranja, más incluso en esta versión GT, aun contando con nada menos que 173 CV.

Lo cierto es que la electrónica EMS de Keihin, con su RBW doble encendido, hace verdadera magia en la inyección para no mermar ni ápice de su contundencia ni de su plenitud.

Y en la unidad de prensa que tuvimos oportunidad de probar, el sonido también se dejaba escuchar de forma mágica a través del Akrapovic que montaba, homologado para la normativa Euro4.

Los Modos de conducción KTM

La opción “Sport” muestra buena parte de ese genio recio como impronta de la marca austriaca. La entrega llena y musculosa del 1290, que se sugiere casi eterna, llega a provocar la intervención del anti weelie, incluso en tercera, si pasamos a fondo por una pequeña ondulación; más aun, claro está, si cortamos gas en seco y abrimos de golpe a continuación.

Aun así y para situar al lector, diremos que este modo “Sport” es más suave que el de la versión R (naked), estableciéndose una correspondencia casi con el modo “Street” de la moto desnuda.

Por su parte, la opción Road de esta GT, combina con su soberbia agilidad (208 kg en vacío) para hacer los trayectos que nos trasladan hasta nuestro trabajo y otras obligaciones cotidianas, cruzando la ciudad con la soltura de una moto mucho más pequeña.

En el modo “Rain”, se limita la potencia y se atenúa su entrega, para lo que también podemos completar el ajuste aflojando las suspensiones con selección de uno de los modos que veremos a continuación.

Sensaciones del Motor 1290 KTM de la GT

En cuanto al primer golpe del gas, ese paso de cero a uno, o a ½, siempre ha sido un punto delicado en las KTM de dos cilindros. En el caso de la GT se ha atenuado notoriamente, aunque todavía queda un leve residuo que nos obligará a tirar levemente del embrague; si bien es verdad que tan sólo será necesario al doblar las esquinas más lentas. En cualquier caso, no representa ningún hándicap, sino más bien otro signo del carácter KTM.

Por otro lado, llama la atención lo discretas que resultan las vibraciones de un bicilíndrico tan grande, pasando totalmente inadvertidas en el régimen lícito de autovías y autopistas.

Las Suspensiones electrónicas de la 1290 Super Duke GT

WP también representa, qué duda cabe, una seña de identidad para KTM, con la alianza que mantienen desde hace años. La suspensión semiactiva del fabricante neerlandés ofrece en esta GT los modos “Confort”, “Street” y “Sport”, con los que la centralita SCU adapta en tiempo real la forma de trabajar, tanto del amortiguador como de la horquilla invertida con barras de 48 mm, a la superficie sobre la que vamos pasando, ajustándose sobre la marcha según la información que le llega a través de un juego de sensores de carrera y unos acelerómetros instalados en ambos ejes. Además capta la tara de la 1290 Super Duke GT, adaptando la precarga de las suspensiones a los diferentes pesos que soporta en cada viaje que hagamos; es decir: sólo con el conductor, conductor más equipaje, con pasajero, con pasajero y equipaje…

La 1290 Super Duke GT en Curva

En cualquier caso, entendemos que en las condiciones en las que se ponen verdaderamente a prueba la efectividad de las suspensiones es en una conducción deportiva, sobre todo, tratándose de una KTM, a pesar de que su supuesto segmento sea el de las Gran Turismo. Nosotros hemos puesto esta GT en un escenario de todo punto imprevisto para un modelo de esta categoría, como es la pista de FK-1, para que, una vez seleccionado el modo Sport, evolucionáramos con el buque insignia de KTM por el revirado trazado vallisoletano.

Antes de nada he de confesar al lector que en algún momento, tal vez en alguna frenada muy exigente o en alguna soberana tumbada, como las que permite su distancia libre al suelo, esta GT me recordó, guardando la lógica distancia, a mi RC8 Track, porque lo cierto es que la he sentido, tal y como se suele decir, como una tabla. El apoyo en el paso por curva es como el carril de una montaña rusa, con un aplomo que no sólo transmite toda la confianza, sino que, más allá de ello y contando con una ergonomía que ayuda a sujetarla con la pierna exterior.

Al abrir todo el gas en la salida de los virajes, la 1290 Super Duke GT se coge al asfalto sobre los Pirelli Angelo GT como una garra, con la presión y la precarga del amortiguador adaptándose de forma digital, lo mismo que la horquilla, extendiéndose acompasadamente, bit a bit, para dar la mayor sujeción posible al tren delantero. Además de ello, la vigilancia del TCS, tan discreta como la del buen árbitro, garantiza un verdadero disfrute de una soberbia tracción todavía en plena inclinada.

La precisión en el paso por los virajes más rápidos, incluso acelerando con un firme ondulado queda rematada por un amortiguador de dirección, firmado también por WP. Y en cuanto a la actuación del MCS y C-ABS yendo inclinados, probamos a clavar el freno en curva. La intervención de esta parte electrónica resulta sencillamente mágica, y más que detener la moto, que la para, digamos que sientes cómo la recoloca en el viraje como si sufriera una suave contorsión.

Por otro lado y fuera ya del circuito, en una carretera de montaña, el soberbio par de 144 Nm a 6.750 rpm que ofrece el bicilíndrico invita a fluir por el serpiente de asfalto entre laderas y colinas, más allá de una mera salida dominical. El modo “Street” de las suspensiones, continúa transmitiendo con una valiosa precisión todo lo que va ocurriendo, lo mismo que la rugosidad del asfalto que vamos pisando, mientras que las suspensiones ofrecen también un grado de confort que sin duda anima a la gran travesía, con los 23 litros de capacidad que ofrece el depósito, y un consumo medio que se sitúa sobre los 7 l/100 en ritmos moderados, pudiendo bajar bajar dentro de la autopista.

La Frenada de la 1290 Super Duke GT

Contundente, como siempre en KTM, pero esta vez un punto más suave y dosificable que en otros modelos, con el apoyo, además, del sistema antirrobote del embrague en las reducciones más exigentes.

Monta unas pinzas Brembo radiales Monoblock M50, discos de 320 mm con una maneta regulable en su distancia al puño. Ya hemos comentado las excelencias de su sistema de ABS, que se ve gobernado por una centralita 9ME de Bosch, ofreciendo además un modo deportivo, así como uno Supermoto que desconecta la intervención electrónica sobre el freno trasero.

Protección de la KTM 1290 Super Duke GT

Si la comparamos con cualquier GT del mercado, no es desde luego la que más tiene que ofrecer. Con su cúpula de superficie discreta, KTM no quiere perder ese carácter deportivo; aun así, las 8 posiciones en las que se regula sobre un recorrido total del 140 mm, y la forma de cuña con la que se integra a la de la propia óptica, desvían el viento en marcha más de lo que se pueda presumir en parado; y finalmente, en el punto más alto y con esa posición echada hacia adelante que propone su ergonomía, un servidor quedaba a cubierto mucho más de lo que cabría pensar, con mi 1,91 m.

Abajo, las formas extendidas del depósito, que se ven cóncavas y con la falta de una pierna, sin el piloto encima, se encargan de cubrir los muslos, las rodillas y hasta una parte de las espinillas.

La 1290 Super Duke GT de Noche

Lo cierto es que cuando cambias la luz de cruce por la de carretera, el haz que proyecta la óptica central, con tecnología led, casi convierte la noche en día. Pero uno de los mayores atractivos de esta GT austriaca los constituyen sus nuevas luces auxiliares, que podríamos llamar “luces cuneteras”: Se encienden a la mínima inclinación de la moto para iluminar el suelo por el costado interior correspondiente; pero sobre todo prolonga un haz por el lateral y hacia delante, que apunta justo hacia ese punto sobre el que enfocamos la mirada para dirigir la trayectoria de la moto en medio de la noche.

La KTM 1290 Super Duke GT con Pasajero

La plaza trasera se muestra suficientemente amplia y mullida como para plantearse un buen viaje, con el asa trasera para afianzarse; aunque el pasajero tendrá que adoptar cierta postura deportiva, lo mismo que el conductor, a la hora de plantar los pies sobre el metal dentado de las estriberas.

Información a bordo

Aparece en dos displays, uno más convencional, mostrando en dígitos la velocidad, la hora, la temperatura del motor o el nivel de combustible, y un segundo que sirve para controlar las diferentes opciones del menú: C-ABS, TCS, también el control de los puños y los dos asientos calefactados, la carga de la moto, e incluso la presión a la décima de ambos neumáticos. Además refleja alertas, como la del combustible bajo o el riesgo de hielo por temperatura baja, que ocupan toda la pantalla de forma intermitente, a la que se suma el testigo luminoso del triángulo amarillo en el display de la derecha.

Mejorable

–Se echa de menos un caballete central, en una moto pensada para viajar, para cargarla con maletas y también con la necesidad de engrasar la cadena, en ocasiones, en pleno viaje.

–El pulsador-gatillo de las ráfagas se empuja accidentalmente con facilidad.

Precio

18.590 Euros

Conclusión sobre la 1290 Super Duke GT

En definitiva, que esta Sport Turismo a la que KTM llama “GT” se ofrece finalmente como una moto en  diferentes versiones, otorgándole una polivalencia, especializándose en cada una de ellas, que el lector juzgará si finalmente justifica su precio, viendo si cubre al completo sus particulares necesidades.

 

 

 

 

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La noticia sobre KTM 1290 Super Duke GT: Fuera de Categoría es contenido original del blog de MoriwOki